Califórnia acusa Tesla de propaganda enganosa no piloto automático

O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia (DMV) apresentou no mês passado duas queixas contra a Tesla alegando que o marcador do carro violou a lei estadual ao deturpar que seus veículos podem dirigir de forma autônoma.

As queixas [1, 2] [PDF] foram arquivados no Gabinete de Audiências Administrativas (OAH) do Golden State e alegam que a empresa violou suas licenças ocupacionais de fabricante e revendedor.

Pelo menos cinco vezes entre 28 de maio e 12 de julho do ano passado, afirmam as reclamações, a Tesla fez declarações enganosas sobre seu sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) usando termos como “piloto automático” e “capacidade total de direção autônoma”, em conjunto com alegações de que o sistema pode navegar para um destino “sem necessidade de ação da pessoa no banco do motorista”.

“Em vez de simplesmente identificar nomes de produtos ou marcas, esses rótulos e descrições de 'Autopilot' e 'Full Self-Driving Capability' representam que os veículos equipados com os recursos ADAS operarão como veículos autônomos, mas os veículos equipados com esses recursos ADAS não poderiam na época dessas propagandas, e agora não podem operar como veículos autônomos”, dizem as denúncias.

Tesla's Capacidade total de direção autônoma (FSD) é uma atualização do Enhanced Autopilot, que por sua vez é uma atualização do Autopilot. Todos são atualmente considerados automação de condução SAE Nível 2 e, portanto, requerem supervisão ativa.

O DMV diz que a Tesla emitiu isenções de responsabilidade sobre os recursos de seus carros, como um publicado em 28 de junho de 2022, que afirma: “Os recursos atualmente ativados exigem supervisão ativa do motorista e não tornam o veículo autônomo”. No entanto, a agência considera isso insuficiente para “curar a violação”.

A Tesla tem até o final desta semana para responder apresentando um Aviso de Defesa se a empresa desejar contestar as acusações. Caso contrário, a questão será resolvida por uma decisão à revelia.

Se a Tesla optar por responder, haverá registros de descoberta e resposta, levando a uma audiência perante um juiz de direito administrativo da OAH. E se a Tesla não gostar do resultado, tem a opção de interpor recurso no Tribunal Superior.

“As ações são separadas a revisão em curso do design pretendido e das capacidades tecnológicas dos veículos da Tesla”, disse um porta-voz do DMV em um e-mail ao The Register. “Como esta revisão está em andamento, o DMV não pode discuti-la até que seja concluída.”

Tesla não respondeu a um pedido de comentário.

Em junho, a Administração Nacional de Transportes e Segurança Rodoviária dos EUA ampliou sua investigação do ADAS da Tesla para uma análise de engenharia em meio uma consulta mais ampla em sistemas ADAS de uma dúzia de outras montadoras que começaram no ano passado.

De acordo com a NHTSA, 367 falha [PDF] envolvendo veículos equipados com ADAS Nível 2 ocorreu de julho de 2021 a 15 de maio de 2022. Destes, 273 envolveram Teslas, 90 envolveram Hondas e 10 envolveram Subarus. Cento e vinte e cinco dos acidentes de nível 2 do ADAS ocorreram na Califórnia.

Em abril, durante uma entrevista na conferência TED, o CEO da Tesla, Elon Musk, disse que a empresa ultrapassou 100,000 pessoas em seu programa beta FSD. Musk três meses antes endossou um tweet que afirmava: “Não houve um acidente ou lesão desde o lançamento do FSD beta”, que começou em outubro de 2020.

A suposta ausência de acidentes durante o uso do ADAS pode ser resultado de desengajamento intencional – sistemas automatizados se desativando momentos antes do impacto. A NHTSA está investigando 16 acidentes envolvendo o piloto automático em que veículos da Tesla atingiram veículos de emergência estacionados. Em seu Denunciar [PDF], a NHTSA disse: “Em média, nesses acidentes, o piloto automático abortou o controle do veículo menos de um segundo antes do primeiro impacto. ” ®