DeFi na encruzilhada do setor de caminhões para garantir pagamentos eficientes

A indústria de caminhões é um dos setores mais importantes do mundo. Segundo De acordo com estatísticas recentes, o mercado global de transporte rodoviário de carga valeu mais de US$ 2.7 trilhões em 2021. Além disso, descobriu-se que milhões de portadores de carteira de motorista comercial são empregados por empresas de transporte rodoviário nos Estados Unidos, um mercado que é responsável por entregar 70% dos todo frete.

Dadas essas estatísticas, não deve ser surpresa que a tecnologia tenha se tornado um componente crítico para garantir o avanço da indústria de caminhões. No entanto, embora o rastreamento por GPS, a condução autônoma e outras tecnologias convencionais possam ser aparentes, algumas organizações pretendem trazer finanças descentralizadas (DeFI) ao setor de caminhões para avançar em seus sistemas de pagamento.

Pagamentos mais rápidos e justos para empresas de transporte rodoviário 

Philip Schlump, diretor comercial e desenvolvedor líder da TruckCoinSwap (TCS) - uma empresa de fintech e frete com sede em Wyoming - disse ao Cointelegraph que existem mais de um milhão de empresas de transporte rodoviário e empresas de logística terceirizadas nos Estados Unidos confiando em entidades bancárias para ser pago. Schlump, que também é ex-motorista de caminhão, explicou que isso se tornou o caso devido à forma como o sistema de pagamento da indústria de caminhões completos funciona. Ele explicou:

“Quando um caminhão recolhe uma carga completa de batatas, por exemplo, é gerado um conhecimento de embarque. Isso é essencialmente a prova de que o caminhoneiro e a empresa de transporte são responsáveis ​​pelas batatas durante o período de embarque. Uma vez que as batatas são entregues, o conhecimento de embarque se torna uma conta a receber, mas muitas vezes leva de 30 a 180 dias para as empresas de transporte receberem os pagamentos.”

Enquanto Schlump apontou que empresas menores de caminhões cheios tendem a ter melhores condições de pagamento, 45 dias é o tempo médio que leva dentro dos Estados Unidos para os motoristas de caminhão serem pagos. Como resultado, as empresas de caminhões passaram a depender de empresas de factoring para ajudar os caminhoneiros a receber pagamentos mais rápidos, pois essas entidades garantem que os pagamentos sejam feitos dentro de 10 a 14 dias. 

No entanto, Schlump observou que essa alternativa corrói os salários dos motoristas. “As empresas de factoring normalmente cobram 3% bruto em cada fatura, portanto, uma taxa de juros de 20 a 25% é anualizada ao longo do prazo. Essas entidades bancárias estão coletando até 90% da receita líquida em cada carga, simplesmente porque a maioria das transportadoras não pode esperar o padrão da indústria de 30 a 180 dias para ser pago diretamente pelos remetentes”, observou ele.

Schlump acredita que a criptomoeda, combinada com os conceitos DeFi, pode potencialmente resolver esse problema. Por exemplo, Schlump explicou que a TCS substitui as empresas de factoring por um serviço de liquidação baseado em tokens que permite que as empresas de caminhões sejam pagas pelo valor nominal em poucos dias. Para garantir isso, Schlump explicou que a TCS lançou seu “TCS Token” na exchange de criptomoedas CrossTower em setembro deste ano. A TCS trabalhará diretamente com empresas de transporte rodoviário para comprar um conhecimento de embarque usando os tokens. Ele disse:

“Estamos trocando o conhecimento de embarque por tokens. Agora podemos pagar as empresas de transporte pelo valor nominal de seu conhecimento de embarque, e elas obtêm liquidez instantânea em troca com a venda de Tokens TCS.” 

Schlump acrescentou que, enquanto as empresas de transporte rodoviário obtêm liquidez mais rapidamente, a TCS recebe os direitos comerciais associados ao conhecimento de embarque. No entanto, Schlump mencionou que essas contas a receber geralmente são baratas de manusear, observando que, uma vez que o dinheiro seja coletado desse processo, a TCS comprará de volta os tokens TCS das empresas de transporte. 

Recente: Falha do WhatsApp: os mensageiros blockchain descentralizados são uma alternativa real?

“Acabamos sendo o maior comprador do nosso token ao longo do tempo. Temos um número fixo de tokens. As empresas de caminhões agem como mineradoras de tokens neste caso. Eles não estão investindo em criptomoedas, pois a TCS construiu o modelo de tokenomics em torno disso”, apontou Schlump.

Embora esse processo possa parecer complexo, Schlump acredita que tal modelo poderia resultar em um aumento de renda de US$ 20,000 a US$ 60,000 para os caminhoneiros. “Atualmente, estamos testando este modelo em beta e estamos trabalhando com empresas de caminhões para garantir que isso funcione”, disse ele.

A TCS não é a única empresa que usa conceitos de criptomoeda e DeFi para avançar nos sistemas de pagamento de caminhões. Myron Manuirirangi, fundador da Truckonomics – uma organização focada em salários justos para caminhoneiros de longa distância – disse ao Cointelegraph que também acredita que a criptomoeda, combinada com a tecnologia blockchain, pode ser extremamente benéfica para os caminhoneiros.

Assim como Schlump, Manuirirangi é ex-motorista de caminhão. Por meio dessa experiência, Manuirirangi percebeu que há escassez de caminhoneiros em todo o mundo. “Comecei a pesquisar por que isso acontecia e cheguei à conclusão de que há escassez de caminhoneiros devido à compensação inadequada.”

Para colocar isso em perspectiva, um artigo da FrieghtWaves publicado em 2018 notado que um caminhoneiro em 1980 ganhava uma média de $ 38,618. Quase 40 anos depois, em 2018, eles ganharam cerca de US $ 41,000.

“A falta de motoristas não é um problema, mas sim um sintoma de um problema muito maior que a Truckonomics pretende resolver com um modelo baseado em token”, disse Manuirirangi.

Ele explicou que a Truckonimics criou um token digital conhecido como “GDPC” para empresas de transporte rodoviário e marítimo usarem como método de pagamento. Além disso, o GDPC estará vinculado a todas as atividades que ocorrem durante o processo de remessa, usando a tecnologia blockchain para fornecer transparência e uma única fonte de verdade entre empresas de remessa, varejistas e consumidores. “Estamos construindo este modelo na blockchain Avalanche. Em seguida, construiremos nossa própria plataforma blockchain para facilitar o comércio e as transações usando o token GDPC.”

Ao conectar o GDPC com remessas de frete, Manuirirangi acredita que isso agregará valor intrínseco ao token da Truckonomic. “À medida que mais empresas de caminhões usam o GDPC, mais o preço será impactado.” Por sua vez, os motoristas de caminhão poderão receber pagamentos mais rapidamente a taxas muito mais altas – desde que o token seja usado e implementado em uma exchange de criptomoedas. Ao mesmo tempo, Manuirirangi acredita que o componente blockchain ajudará a melhorar a infraestrutura do setor de caminhões. 

“A indústria de caminhões precisa de blockchain há algum tempo, mas ninguém encontrou uma maneira de implementar adequadamente essa tecnologia. Ter o token GDPC associado ao Truckonomics pode modernizar o setor, ajudando a pagar os altos custos associados à implementação do blockchain, além de trazer transparência às remessas de frete”, disse ele.

A indústria de caminhões está pronta para o DeFi? 

Embora os conceitos de criptomoeda e DeFi tenham o potencial de revolucionar os pagamentos no setor de caminhões, vários desafios permanecem.

Em primeiro lugar, envolver empresas de caminhões e motoristas com esses modelos de negócios pode ser difícil, pois a criptomoeda continua sendo incompreendida por muitos indivíduos. Schlump está otimista, no entanto, notando que 21% dos americanos estão familiarizados com o uso de criptomoedas. Ele acrescentou que a TCS realizou pesquisas internas e descobriu que 17% dos caminhoneiros estão abertos a receber pagamentos de criptomoedas. Ele disse:

“Torna-se menos desafiador quando há um milhão de empresas de transporte rodoviário e você só precisa trabalhar com cerca de 500 para ter sucesso. Em termos de valor, isso pode adicionar milhares de dólares por ano aos salários dos caminhoneiros, o que também gera atenção positiva.” 

Do ponto de vista regulatório, Schlump mencionou ainda que o TCS Token não é um investimento, pois funciona como uma commodity com fornecimento fixo. Além disso, ele mencionou que a TCS é uma empresa sediada em Wyoming, um fator que ajudou a TCS a ganhar clareza regulatória devido à postura amigável cripto do estado. 

Manuirirangi também apontou que o token GDPC da Truckonomic foi submetido ao teste Howey para provar que não é um veículo de investimento. “Este é um token nativo descentralizado com funcionalidade de contrato inteligente”, disse ele.

Embora esses pontos sejam notáveis, alguns especialistas do setor acreditam que a adoção do DeFi por empresas e instituições será lenta, pois o setor ainda está em desenvolvimento. Por exemplo, Mike Belshe disse anteriormente ao Cointelegraph que, embora ele acredite DeFi ultrapassará as instituições financeiras tradicionais, levará pelo menos mais dois ou três anos antes que um progresso real seja feito.

No entanto, os casos de uso de DeFi do mundo real podem ajudar a acelerar a adoção. “Temos um caso de uso do mundo real, ao contrário de muitos projetos baseados em criptomoedas. A TCS tem como meta um mercado de US$ 500 bilhões por ano, com um valor agregado significativo em dólares quando as empresas de transporte realizam pagamentos por meio de nosso serviço de liquidação”, destacou Schlump.

Enquanto isso, as empresas de transporte rodoviário têm sido bem sucedidas implementando blockchain sem criptomoedas. Por exemplo, Xavier Fernandez, diretor de tecnologia e líder técnico do Smart EIR - um sistema de gerenciamento de contêineres baseado em blockchain - disse ao Cointelegraph que o Smart EIR usa a rede blockchain Antelope (anteriormente EOSIO) para documentar o histórico de contêineres.

Recente: Atualização das eleições dos EUA: onde estão os candidatos pró-cripto antes da eleição?

“Focamos no recibo de troca de equipamentos, que é um formulário que é gerado toda vez que um contêiner vai de um ponto de troca para outro.” Segundo Fernandez, os dados fotográficos desses contêineres são armazenados em um rede IPFS privada, enquanto os metadados são armazenados na rede blockchain do Antelope.

Embora Fernandez tenha mencionado que este caso de uso é útil para resoluções de disputas, não há elemento de criptomoeda envolvido: “A volatilidade da criptomoeda e as preocupações regulatórias criaram muita controvérsia. Estamos apenas usando blockchain como um livro-razão e uma única fonte de verdade para criar confiança dentro de um ecossistema.”