Carros elétricos são muito mais eficientes que o hidrogênio

A descarbonização da energia e de outras indústrias que utilizam hidrogénio a nível mundial exigirá investimentos de quase 15 biliões de dólares entre agora e 2050, de acordo com a Comissão Europeia de Transições.

Mais de Seriam necessários 2 biliões de dólares de investimento em equipamento e infra-estruturas para sustentar a aceleração global. impulso para estabelecer o hidrogénio como um elemento competitivo de uma economia com emissões líquidas zero de carbono até 2050, o simpósio Metais Verdes e Hidrogénio.

Relatório da AIE que espera que o mundo necessite de 322 milhões de toneladas de hidrogénio até 2050 para cumprir as metas de emissões estabelecidas pela recente conferência COP26. A AIE também espera que o mundo necessite de 3,585 GW de capacidade de eletrolisador até então.

De acordo com o relatório ‘Hydrogen Insight 2021’ do Hydrogen Council, o investimento global em projetos de hidrogénio atingiu mais de 500 mil milhões de dólares para 69 GW de capacidade de eletrólise em 2021.

A ITM Power tem a maior capacidade de eletrolisadores PEM do mundo e, para cumprir as metas da IEA, os números equivalem ao equivalente a 35 séculos de produção atual nos próximos 29 anos para atender a esse requisito. Isso equivale a US$ 2 trilhões em investimento de capital.

O hidrogênio era usado em carros e ônibus em pequenos volumes antes do boom dos veículos elétricos a bateria. Agora, existem mais de 6 milhões de carros elétricos por ano, enquanto existem pouco mais de 60,000 carros a hidrogênio por ano em 2022.

O Japão e a Coreia do Sul têm algumas esperanças de sucesso com as células de combustível de hidrogénio. O Japão quer isso porque tem carros Toyota e Honda com célula de combustível a hidrogênio e parte do negócio de veículos a hidrogênio se parece com o negócio da gasolina. Algumas das transferências de tecnologia de motores e engenharia. É necessário gastar mais de US$ 2 trilhões para chegar a um ponto de partida significativo para competir com a bateria elétrica hoje. A bateria elétrica continua a melhorar e atingirá 30-80 milhões de veículos por ano em 2030.

O hidrogênio não tem vantagens de eficiência, conforme mostrado no gráfico superior. O hidrogênio não tem vantagens de custo.

Todas as empresas de oleodutos e da velha escola que serão destruídas pela dominação das baterias eléctricas podem tentar subornar políticos e obter mais milhares de milhões de dólares (já $500 mil milhões). No entanto, isso irá falhar e acabará sendo um beco sem saída e um desperdício.

Armazenando Hidrogênio

O armazenamento de hidrogênio é um componente chave da infraestrutura energética do hidrogénio e inclui tanto o armazenamento a longo prazo para distribuição futura, como o armazenamento a curto prazo para aplicações de transporte, como os PEM FCEV. O hidrogênio pode ser armazenado como gás em tanques comprimidos de alta pressão (350-700 bar) ou cavernas subterrâneas, como líquido criogenicamente (ponto de ebulição de -253°C a 1 atm) ou como sólido em uma variedade de materiais em pó. Os métodos de armazenamento de longo e curto prazo enfrentam um conjunto de desafios significativos de escalabilidade.

O hidrogênio gasoso tem quase 3x a energia da gasolina (120 MJ/kg vs 44 MJ/kg), mas também é 4x menos denso (8 MJ/L vs 32 MJ/L). Recipientes de gás comprimido leves, mas resistentes a colisões, capazes de suportar altas pressões e grandes o suficiente para atender às necessidades do consumidor.

Movendo Hidrogênio

Existem diversas formas de transportar hidrogênio, variando de acordo com a aplicação e a distância. As aplicações químicas e industriais tendem a utilizar gasodutos, que direcionam o hidrogénio das fontes de produção através de distâncias relativamente curtas para grandes utilizadores. Os EUA têm actualmente mais de 2500 km de gasodutos H2 e a UE planeia ter 6800 km até 2030. É um desafio monitorizar estes longos troços de gasodutos em busca de fugas e danos.