Mobileye anuncia futuro brilhante enquanto Nvidia e Qualcomm conquistam montadoras

Análise Mobileye, a unidade de direção autônoma da Intel, ofereceu uma perspectiva bastante otimista sobre os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) da empresa, com o CEO Amnon Shashua reivindicando mais de US$ 17 bilhões em reservas até 2030 durante sua palestra na CES esta semana.

No entanto, o mercado de veículos autônomos ainda está em sua infância, com muitas das tecnologias capacitadoras ainda em desenvolvimento ativo. A Mobileye, sediada em Israel, pode ter conquistado credibilidade inicial entre montadoras como BMW, Nissan, Volkswagen e Zeekr da China, mas não é o único fabricante de chips ansioso para reivindicar sua parte no hype dos veículos autônomos.

Na GTC no outono passado, a Nvidia revelou sua plataforma de direção autônoma de última geração chamada Drive Thor. Com base na microarquitetura Hopper da empresa, o sistema fornecerá 2,000 TOPS (trilhões de operações por segundo) de desempenho de inferência quando for lançado para as montadoras em 2025. É nessa época que a Mobileye planeja lançar seus chips EyeQ de sexta geração.

Snapdragon Ride Flex SoC da Qualcomm, anunciou no Consumer Electronics Show (CES) em Las Vegas esta semana, deve cair na estrada um ano antes. Assim como o Drive Thor da Nvidia, o chip integra vários domínios de veículos, como infoentretenimento, ADAS e direção autônoma em uma única plataforma.

De acordo com um Gartner Denunciar a partir de setembro, esses chips de IA de veículos autônomos, que ingerem e processam os dados de streaming de sensores de veículos, estão entre as tecnologias mais acessíveis necessárias para realizar o sonho de veículos totalmente autônomos no curto prazo, mas são apenas parte da equação.

Qualcomm e Nvidia ganham share, roubam clientes

Nos seis anos desde que a Intel adquiriu a Mobileye por US$ 15 bilhões, a divisão ganhou tração constante, aumentando as receitas trimestre após trimestre, muitas vezes com margens de dois dígitos. Depois de muita expectativa, a Intel desmembrado a divisão em uma oferta pública inicial (IPO) em outubro passado. No entanto, o IPO arrecadou apenas US$ 16 bilhões, uma fração da avaliação de quase US$ 50 bilhões que a divisão esperava obter no início do ano.

Apesar de uma entrada um tanto medíocre no mercado público, a empresa ainda lidera a Nvidia e a Qualcomm, pelo menos no quesito receita. Durante o primeiro trimestre da Mobileye como uma empresa de capital aberto, ela publicado faturamento de US$ 450 milhões. Incluindo os três trimestres que antecederam o IPO da empresa, suas receitas em 2022 chegaram a US$ 1.66 bilhão. Em comparação, os negócios automotivos da Qualcomm gerenciados US$ 1.4 bilhão, enquanto o da Nvidia empilhado apenas $ 566 milhões durante o ano fiscal de 2022.

E enquanto Shashua foi rápido em destacar os US$ 17 bilhões em reservas da empresa, a Qualcomm reivindicações seu pipeline de pedidos é quase o dobro com General Motors, Renault, Volkswagen e BMW fazendo fila para comprar sua plataforma Snapdragon Ride Flex.

Se alguns desses nomes soam familiares, é porque muitas das mesmas empresas que compram os produtos da Mobileye hoje também estão de olho em seus concorrentes. A Nvidia também está pronta para roubar a participação de clientes da Mobileye. Durante sua palestra na quinta-feira, Shashua elogiou a montadora Zeekr, que já colocou 70,000 veículos usando sua plataforma ADAS na estrada. Mas, como aprendemos no GTC, Zeekr também foi um dos parceiros de lançamento da Nvidia para Drive Thor.

Robotaxis primeiro, veículos autônomos depois

O interesse em veículos autônomos está ganhando força rapidamente, alimentado por sistemas ADAS cada vez melhores, como o piloto automático da Tesla ou o Super Cruise da GM.

Olhando para o futuro, Gartner prevê que até 2028, o número de veículos autônomos assistidos – pense em manutenção de faixa, controle de cruzeiro automático e frenagem – aumentará para pouco menos de 75%, acima dos 60% em 2020.

Os analistas esperam que sistemas mais capazes, que o Gartner chama de parcialmente autônomos, saltem de 1.5% dos veículos em 2020 para um quarto de todos os veículos até 2030. Essa classe reflete os tipos de recursos de direção autônoma disponíveis em alguns veículos premium atualmente .

Onde o Gartner espera ver os sistemas totalmente autônomos mais avançados primeiro, não é em um veículo que você poderá comprar. Em vez disso, os analistas acreditam que os primeiros veículos totalmente autônomos aparecerão na forma de robotáxis. Hoje, um punhado de empresas lançou táxis autônomos, geralmente com um motorista a bordo como proteção contra falhas. Waymo e Sixt são apenas dois exemplos. Até 2025, o Gartner espera que os robotaxis sejam bastante comuns com serviços disponíveis em pelo menos 25 cidades na América do Norte.

Mas, assim como os veículos autônomos, os robotáxis enfrentam problemas de segurança. Em 2021, um robotáxi Waymo foi velhaco, fugindo da equipe de apoio, enquanto Relacionado ao piloto automático os acidentes continuam a ser uma fonte de controvérsia para os Muskmobiles da Tesla. ®

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• Fonte: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/