Ter o preço do diesel acima de US$ 3 por galão garante um incentivo de US$ 30,000 por ano para mudar do diesel para o elétrico para caminhões semi e grandes usados. Atualmente, os preços no nível de US$ 4.5 a US$ 5 por galão fornecem um incentivo de US$ 60,000 por ano para mudar do diesel para o elétrico.
Haverá uma mudança para dez de milhares dos 270,000 semi-caminhões vendidos a cada ano nos Estados Unidos devido a enormes subsídios e subvenções no nível federal e estadual. Há quem se queixe em voz alta de que dezenas de milhares de milhões ou centenas de milhares de milhões de dólares por ano em subvenções e subsídios são desperdício governamental. Os vários projetos de lei já foram aprovados. É como se esta fosse uma nova revelação chocante de que os governos podem gastar milhares de milhões ou biliões em coisas com as quais não concordam. A Califórnia aprovou um mandato legal de que 30% de todos os caminhões vendidos na Califórnia terão que ser elétricos até 2030.
A recessão de 2008-2009 derrubou brevemente os preços para US$ 2 por galão.
O Semi elétrico não será vendido por menos que um modelo diesel. Contanto que o diesel não caia abaixo de US$ 1.5 por galão, haverá uma vantagem significativa no custo operacional para o Semi elétrico. 100,00 milhas/ano $ 17 mil de eletricidade a 10 centavos por kWh no atacado, 14300 galões usados para 7 mpg para percorrer 100,000 milhas/ano. $ 5 / galão $ 71.5 mil, $ 4 / galão $ 57.2 mil, $ 3 / galão $ 42.9 mil, $ 2 / galão $ 28.6 mil. Os últimos 20 anos atingiram brevemente US$ 2/galão duas vezes.
US$ 7-8 por galão na Europa versus 20 centavos por kWh na Europa. US$ 100-110 mil/ano versus US$ 34 mil/ano para eletricidade.
US$ 4 por galão na China versus 9 centavos por kWh. US$ 57 mil/ano para diesel versus US$ 16 mil/ano para eletricidade.
Vantagem do petróleo para países que mudam
Se todos os camiões forem eléctricos (40 milhões de camiões grandes e 80 milhões de camiões de trabalho mais pequenos a nível mundial (sem contar outros 100 milhões de camiões ocasionais e grandes SUVs), então isto eliminará a procura de 17 milhões de barris de petróleo por dia. Isto representa 17% do petróleo global apenas para caminhões grandes. Transferir tanta energia de transporte para energia solar, eólica ou gás natural e carvão significa adicionar 20-40% à geração elétrica fixa. Os EUA já estão adicionando 70 Terawatts-hora por ano em energia solar e eólica no ritmo anual atual. O mundo tem cerca de 4 a 5 vezes mais energia solar e eólica. Sim, massivamente subsidiados, mas toda a energia e transportes são maciçamente subsidiados.
A Pepsi irá transferir pelo menos 30,000 dos seus 44,000 camiões devido a subsídios maciços e porque pode reduzir a sua conta de combustível de 2 mil milhões de dólares por ano para 500 milhões de dólares por ano em electricidade. Custos de capital de 3 a 5 anos para retorno. Packback reduzido em 2-3 anos devido a subsídios.
Para a China, a mudança dos camiões eléctricos significa cortar 5 milhões de barris por dia dos 10 milhões de barris por dia que são actualmente importados. É como obter o petróleo do Irão e do Iraque sem qualquer política e guerra. O Japão cortaria 1 milhão de barris de petróleo por dia. Índia 1 milhão de barris por dia. US 2 milhões de barris por dia. Europa 2 milhões de barris por dia. A Europa importava 2 milhões de barris de petróleo por dia da Rússia antes da guerra.
Quantas dezenas de milhares de milhões de subsídios seriam justificados para passar da dependência do petróleo importado para o abastecimento interno de energia?
Cada milhão de barris de petróleo por dia equivale a 28 mil milhões de dólares por ano para importação. A China beneficiaria de cerca de 140 mil milhões de dólares por ano com a redução das importações de petróleo. Contudo, a vantagem geopolítica e estratégica tem ainda mais valor.
Megapacks necessários
Escrevi extensivamente que a rede deve ser modificada para lidar com os caminhões elétricos. É um recurso do Tesla. A grade não consegue lidar com isso. Você deve ter megapacks de 3.9 megawatts-hora para proteger a rede. Cerca de um megapack para cada 5 a 8 caminhões grandes e para cada 20 caminhões cibernéticos.
A Pepsi tinha quatro megacarregadores (a versão 1 de 750 kW, cobrando os próximos será de 1 a 2 megawatts). Cinco a oito caminhões por megacarregador. Apenas consumo máximo de 150-300 quilowatts para clientes de serviços públicos de fábrica de primeira linha. Deve ter bateria grande e energia solar (tamanho costco para 4-6 megawatts-hora por dia em áreas ensolaradas) para nivelar o consumo, sem picos de pico muito caros e impossíveis.
Os milhares de milhões e dezenas de milhares de milhões para energia solar, rede e baterias já estão a acontecer.
Brian Wang é um líder de pensamento futurista e um blogueiro de ciência popular com 1 milhão de leitores por mês. Seu blog Nextbigfuture.com é classificado como # 1 Science News Blog. Abrange muitas tecnologias e tendências disruptivas, incluindo Espaço, Robótica, Inteligência Artificial, Medicina, Biotecnologia Anti-envelhecimento e Nanotecnologia.
Conhecido por identificar tecnologias de ponta, ele atualmente é cofundador de uma startup e arrecadação de fundos para empresas em estágio inicial de alto potencial. Ele é o chefe de pesquisa de alocações para investimentos em tecnologia profunda e um investidor anjo da Space Angels.
Um palestrante frequente em empresas, ele foi um palestrante TEDx, um palestrante da Singularity University e convidado em várias entrevistas para rádio e podcasts. Ele está aberto para falar em público e aconselhar compromissos.
