As pessoas ainda parecem pensar que seus carros de luxo são totalmente autônomos

Apesar de anos de manchetes sobre o envolvimento de sistemas de assistência ao condutor em acidentes de viação horríveis, um estudo realizado pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), com sede nos EUA, sugere que os condutores continuam a utilizar os seus veículos como se fossem totalmente autónomos.

Não é preciso olhar muito para trás. Somente no mês passado a unidade Cruise da General Motors emitiu um recall de segurança para abordar o comportamento do veículo durante curvas à esquerda desprotegidas. depois de um acidente em São Francisco.

No início do verão, uma pesquisa da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos EUA revelou a estatística contundente de que o sistema de piloto automático da Tesla está envolvido em 70 por cento dos acidentes em que o software de assistência ao condutor é um fator.

E ainda o Estudo IIHS de 600 motoristas que usam regularmente sistemas como o Super Cruise da GM, o ProPILOT Assist da Nissan e o Autopilot (200 de cada) descobriram que “eles eram mais propensos a realizar atividades não relacionadas à direção, como comer ou enviar mensagens de texto enquanto usavam seus sistemas de automação parcial do que enquanto dirigindo sem assistência.”

Pouco mais da metade dos usuários do Super Cruise, 42% dos proprietários de Tesla e 12% dos motoristas do ProPILOT Assist “disseram que se sentiam confortáveis ​​em tratar seus veículos como totalmente autônomos”.

Apesar da marca Autopilot, a Tesla cobre o seu traseiro insistindo que o sistema só deve ser usado por motoristas atentos e com as mãos no volante. Possui um recurso de bloqueio que desativa o piloto automático caso o usuário não esteja prestando atenção, e o Super Cruise faz o mesmo. De forma alarmante, 40% dos que utilizam estes sistemas de assistência à condução admitiram que foram expulsos para sempre.

“A mensagem geral aqui é que os primeiros a adotar esses sistemas ainda têm uma compreensão insuficiente dos limites da tecnologia”, disse o presidente do IIHS, David Harkey. “Mas também vemos diferenças claras entre as três populações de proprietários. É possível que o design e o marketing do sistema estejam contribuindo para esses equívocos.”

O IIHS disse que os anúncios do Super Cruise se concentram nas capacidades de viva-voz, enquanto o Autopilot “implica que o sistema da Tesla é mais capaz do que realmente é”. Isto está correlacionado com o menor número de utilizadores que dependem do ProPILOT Assist, cujo nome deixa mais claro ao condutor que se trata apenas de uma ajuda.

O gênero também pode ter influenciado os resultados. “A maioria dos proprietários de Super Cruise e Autopilot eram homens, enquanto ambos os sexos estavam mais ou menos igualmente representados entre os proprietários de ProPILOT”, disse o IIHS. “A maioria dos proprietários do Super Cruise tinha mais de 50 anos, os proprietários do Autopilot tendiam a ser mais jovens (um quarto deles tinha menos de 35 anos) e os proprietários do ProPILOT Assist estavam distribuídos de forma mais uniforme pela faixa etária.”

“Esses resultados de usuários frequentes de três sistemas de automação parcial diferentes mostram mais uma vez a necessidade de salvaguardas robustas e multifacetadas”, disse a cientista pesquisadora do IIHS Alexandra Mueller, principal autora do estudo.

“Muitos desses motoristas disseram que tiveram experiências em que tiveram que assumir repentinamente o controle da direção porque a automação fez algo inesperado, às vezes enquanto eles estavam fazendo algo que não deveriam.

“A ampla aceitação de lembretes de atenção e bloqueios de sistema sugere não apenas que eles têm o potencial de tornar mais seguro o uso da automação parcial, mas também que poderiam ser implementados de forma mais ampla para ajudar a combater a distração do motorista em geral.”

Fundador da Tesla Elon Musk admitiu em abril que construir carros totalmente autônomos era mais difícil do que ele pensava.

“Existem muitos falsos alvores com a direção autônoma, onde você pensa que tem um controle sobre o problema, e então, não, acontece que você acabou de atingir o teto”, disse ele.

“Em retrospecto, parece óbvio, mas para resolver a direção totalmente autônoma de maneira adequada, você só precisa resolver a IA do mundo real.” ®