Piloto automático da Tesla está perdendo para Ford e GM em tecnologia de direção autônoma

A tecnologia Autopilot de “autocondução” da Tesla caiu para o meio do pacote de software de assistência ativa ao motorista (ADA), diz a organização sem fins lucrativos Consumer Reports, à medida que empresas como Ford e General Motors ultrapassaram os Mosqueteiros na faixa do código automotivo.

A Consumer Reports chegou a esse conclusão depois de testar 12 sistemas ADA diferentes, que classificou como tecnologia que combina controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistência de centragem na faixa (LCA) para aliviar o estresse de dirigir em rodovias ou em engarrafamentos.

O mais seguro, disse CR, é o BlueCruise da Ford, seguido pelo Super Cruise da GM e Mercedes-Benz Driver Assistance. A Tesla, que o relatório disse ter sido “uma vez uma inovadora na ADA”, caiu do segundo lugar em 2020 para o sétimo desta vez. 

A razão? A funcionalidade básica do piloto automático não mudou muito desde que foi lançada, com a Tesla adotando novos recursos em vez de melhorar as necessidades básicas. 

“Depois de todo esse tempo, o piloto automático ainda não permite a direção colaborativa e não possui um sistema eficaz de monitoramento do motorista. Enquanto outras montadoras desenvolveram seus sistemas ACC e LCA, a Tesla simplesmente ficou para trás”, disse Jake Fisher, diretor sênior de testes automotivos da organização sem fins lucrativos.

Como o piloto automático perdeu a liderança

Todos os sistemas foram avaliados em seu desempenho geral, se eles mantêm os motoristas envolvidos, a facilidade de uso, o quão inteligente é o carro quando as condições não são seguras e o que ele faz no caso de um motorista indiferente. 

Além de seu desempenho geral, que CR avaliou altamente, dizendo que o Autopilot tinha “entradas de direção suaves e fazia um bom trabalho mantendo o carro no centro ou próximo ao centro da pista, tanto em estradas retas quanto curvas”, Tesla não teve um bom desempenho em outras áreas.

A maior reclamação gira em torno de seu sistema de monitoramento de motorista, que considerou lamentavelmente inadequado, ao contrário de seus sistemas ADA de primeira linha. 

O BlueCruise, por exemplo, usa sistemas de monitoramento direto do motorista (DDMS) equipados com câmeras infravermelhas para monitorar os olhos do motorista e emite um alerta sonoro dentro de cinco segundos após o sistema detectar que o piloto não está observando a estrada. Se a atenção não for retribuída, o veículo começa a desacelerar. 

“Especialistas em segurança CR acreditam que esse tipo de DDMS é fundamental para a segurança de qualquer sistema ADA”, disse a agência em seu relatório. 

Tesla, no entanto, requer apenas um pouco de pressão no volante para determinar se a atenção está sendo prestada à estrada. Não notificou os pilotos de teste por 30 segundos, disse Kelly Funkhouser, gerente de tecnologia de veículos da CR.

“Isso significa que o carro pode percorrer mais de XNUMX metros em uma rodovia sem as mãos no volante e o motorista sem prestar atenção – é uma situação arriscada”, disse Funkhouser. 

A Tesla também se classificou perto do último lugar nas avaliações da capacidade do carro de determinar quando é seguro usar o ADA, já que os pilotos de teste conseguiram ativar e usar o sistema “mesmo quando há apenas uma única faixa no meio da estrada”. 

Em tais situações, o Tesla Autopilot falhou em manter o veículo no centro da pista e muitas vezes acabou muito perto da borda sem alinhamento da estrada, segundo o relatório. 

Os problemas do piloto automático não terminam com os testes CR

Em junho do ano passado, a National Highway Traffic Safety Administration divulgou um relatório inédito sobre acidentes envolvendo sistemas ADA e descobriu que o Tesla Autopilot estava envolvido em 70% deles.

A NHTSA investiga problemas de segurança do piloto automático da Tesla desde 2021 e, no ano passado, atualizou sua investigação para um análise formal de engenharia isso poderia servir como um precursor para um recall. 

No final do ano passado, também surgiu que o Departamento de Justiça dos EUA estava investigando Tesla pelo hype em torno dos supostos recursos de direção autônoma do piloto automático, que foi recentemente apoiado por uma afirmação de um ex-engenheiro da Tesla de que um vídeo de demonstração de direção autônoma de 2016 foi falsificado Pela empresa.

Os especialistas em segurança CR alertam no relatório que os sistemas ADA não são todos criados igualmente e que muitos são projetados de uma maneira “que pode levar os motoristas à complacência, dando-lhes a falsa impressão de que o carro está cuidando de tudo em seu nome”. 

O que os sistemas ADA, como o Autopilot, não fazem é tornar os carros autônomos “de forma alguma”, disse Fisher. “Quando as montadoras fazem isso da maneira certa, podem tornar a direção mais segura e conveniente. Quando eles fazem isso da maneira errada, pode ser perigoso”, acrescentou sem citar nomes. ®

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• Fonte: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/