O futuro dos carros autônomos

Eu pesquisei as principais empresas de carros autônomos.

Sabemos que Argo AI falhou. Eles ficaram em 5º lugar na Califórnia com base em milhas de desengajamento.
Milhas de desengajamento é uma estatística enganosa. É apenas um pouco preditivo.

Argo tinha cerca de US$ 4 bilhões em financiamento e 2100 funcionários.

Depois de desligar, a Ford disse que Argo estava a mais de 5 anos do nível 4. O nível 4 é quando será seguro remover motoristas humanos em praticamente todas as condições. O nível 3 é quando é seguro remover o motorista humano em condições limitadas.

Os outros dependem de Lidar muito mais à frente? Waymo, Cruise, Apollo são os líderes. A Apollo tem 500 veículos na China e pretende escalar para 3000 em 2023.

Até este mês, os clientes da San Francisco Cruise podiam solicitar o serviço de transporte da Cruise das 10h às 00h de cerca de 5 veículos Cruise ativos em San Francisco. Cruise está recebendo permissão para operar durante o dia. Sim, não havia motorista, mas poder operar em locais hipermapeados em horários limitados não era nível 4 que parece nível 3.

Carros autônomos de cruzeiro já sofreram nove acidentes de atropelamento este ano em São Francisco. Quase todos os nove acidentes de direção autônoma de Cruise em 2022 levaram o motorista humano da colisão a fugir da área. Houve outros acidentes em que o Cruise foi atingido por ser muito hesitante.

A Waymo agora pode fornecer viagens sem motorista para passageiros em San Francisco. Dois dias atrás (18 de novembro de 2022), a Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC) disse que concedeu à Waymo, de propriedade da Alphabet, uma permissão para participar de seu programa piloto sem motorista. Waymo ainda não tem permissão para cobrar por esses passeios, no entanto. O estado da Califórnia exige que as empresas obtenham uma série de licenças incrementais da CPUC e do Departamento de Veículos Automotores antes de poderem cobrar por viagens sem motorista. A Waymo vem testando seus veículos em San Francisco há vários anos e começou a cobrar por corridas com um motorista de segurança humana presente em março. Eles são aprovados para dirigir com passageiros em Los Angeles. Eles ainda estão trabalhando para expandir os serviços de robotaxi totalmente sem motorista em Phoenix.

Waymo, a empresa de direção autônoma derivada do Google, dirigiu 2.3 ​​milhões em 2021. Em 2020, eles dirigiram 2020, com 628,838 milhas. Em 2019, Waymo dirigiu 1.45 milhão de milhas.

Todas as dezenas de empresas de automóveis autônomos que operam na Califórnia dirigiram um total de 4 milhões de milhas em 2021 na Califórnia. Há outras operando no Arizona e na China.

O sistema de direção totalmente autônoma da Tesla ainda tem clientes operando-os, mas eles têm mais de 35 milhões de milhas dirigindo nos primeiros 9 meses de 2022. A Tesla está mudando a condução em rodovias do piloto automático para o sistema de direção totalmente autônoma. 160,000 proprietários de Tesla estão usando o beta completo de direção autônoma. A maioria mal o usa ou não o usa, apesar de ter acesso. No entanto, o uso é cerca de dez vezes maior do que todas as outras milhas de carros autônomos nos EUA combinadas. A Tesla deve ter mais 15 milhões de milhas no quarto trimestre e deve ter mais de 50 milhões apenas no primeiro trimestre de 2023.

Acho que o melhor caso é 3 anos para ficar bom o suficiente para começar a escalar o robotaxi Lidar com sucesso. É mais provável que leve mais de 5 anos.

Escassez de Lidar

Apenas 200 mil unidades Lidar de classificação automática fabricadas em 2021. Isso é de 80 empresas. O um ou dois fornecedores usados ​​por um líder autônomo da Lidar precisam ser dimensionados para 8 milhões de unidades se usarem 8 unidades por carro para 1 milhão de robotaxi.

1 milhão de robotaxi necessários para chegar à escala atual do Uber. Precisa chegar a 30 bilhões de milhas de robotaxi pago para ganhar cerca de US $ 20-25 bilhões por ano.

A Tesla já é lucrativa com piloto automático e FSD, apesar dos custos de hardware. A Tesla optou por adicionar hardware de direção autônoma em todos os carros em 2017, mesmo que o proprietário optasse por não comprar piloto automático ou FSD.

O TeslaFSD versão 11 usa o FSD para milhas rodoviárias e não navega no piloto automático. Isso deve levar a Tesla a pelo menos 50 milhões de milhas no primeiro trimestre de 1. A Tesla precisa chegar a 2023 bilhão de milhas FSD por trimestre como uma indicação de que está à beira do robotaxi.

Se a Tesla tiver um robotaxi na escala Uber em 2024 ou 2025, eles terão 5 milhões de carros em 2024 e 8 milhões de carros em 2025 se tiverem o carro de $ 25k em rampa, bem como o Modelo Y na China no início de 2024. Robotaxi ganhando $ 20 bilhões de lucro seriam apenas 30% ou mais dos ganhos.

A Tesla chegaria a 20 milhões de redes de robotáxis por volta de 2028f. Espero que mais clientes obtenham o FSD e se juntem à rede robotaxi. Eles operarão com robotáxis dedicados construídos e de propriedade da Tesla. 25-50% de todos os Tesla podem ser robôs de táxi dedicados ou em tempo parcial para clientes. 20 milhões de robotaxi sob uso pesado de 30-50K por carro representarão US $ 600 bilhões a US $ 1 trilhão por ano em receita líquida.

Tesla sozinho é capaz de uma rampa tão difícil. Outros precisam do Lidar, radar de ondas milimétricas e outros sensores para dimensionar.

Se os outros estão dez anos atrasados, eles estão mortos.

A Uber tinha uma vantagem de 30 meses sobre a Lyft para uma participação de mercado de 75%.