Geometria variável SST

Um conceito da Boeing dos anos 1970 para um transporte supersônico de geometria variável. Uma vez que o Boeing 2707 foi cancelado após a crise do petróleo, qualquer trabalho adicional em transportes supersônicos se concentrou fortemente em “como podemos tornar isso mais eficiente em termos de combustível”. Uma abordagem foi voltar à geometria variável, que havia sido retirada do programa SST quando o 2707-200 foi substituído pelo 2707-300. A asa oscilante do -200 fez maravilhas para o desempenho de baixa velocidade da aeronave, mas estragou tudo com custo e peso, o suficiente para que o -300 tivesse uma asa delta modificada fixa.

A solução mostrada abaixo vinculou algumas tecnologias. Um conceito que se mostrou promissor foi a “asa oblíqua”, como testado no AD-1. Uma estenose de peça única conectada à fuselagem em um único ponto de pivô; muito mais leve e simples do que uma asa oscilante tradicional de dois pivôs. Com estruturas suficientemente rígidas – pense em “fibra de carbono” – a parte varrida para frente pode permanecer razoavelmente plana mesmo em alta velocidade. Mas esse conceito foi um passo além e ligou *duas* fuselagens não apenas a uma única asa oblíqua, mas também a uma cauda oblíqua. Isso colocaria a fuselagem “atrás” atrás da onda de choque lançada do nariz da fuselagem “dianteira”, reduzindo bastante o arrasto. Você teria a capacidade de dois SSTs pelo custo operacional de pouco mais de um. Ideia legal… muito complexa. Não tenho certeza se foi muito além dos testes preliminares em túnel de vento.

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• Fonte: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926