Em 2019, Tesla estava falando sobre o Tesla Cybertruck ser uma picape de serviço médio Classe 2b-3, mas em 2022 Tesla disse que a tecnologia Semi será usada em Cybertrucks. Isso poderia impulsionar os Tesla Cybertrucks para a Classe 4.
As classificações de peso bruto do veículo são o peso do veículo mais a carga que pode ser transportada no caminhão. Os caminhões podem rebocar muito mais peso do que pode ser carregado neles. Tesla falou anteriormente sobre um peso de 5000 libras para o veículo e o transporte de 3500 libras. Um caminhão de 5000 libras que carrega 5000 libras estaria na extremidade inferior da Classe 3. Um caminhão de 5000 libras que carrega 10000 libras estaria na extremidade inferior dos caminhões da Classe 4. O Cybertruck com tecnologia Tesla Semi, como o sistema de energia de 1000 volts em vez de 400 volts e os motores xadrez leves, cabem facilmente e aumentam a potência do Cybertruck.
Os supercaminhões movidos a diesel existentes na Classe 4 têm carrocerias maiores e mais fortes.
A classificação de peso bruto do veículo (GVWR) do caminhão Classe 3 varia de 10001–14000 lb (4536–6350 kg).
Isto pode ser muito importante, uma vez que existem créditos fiscais e incentivos substancialmente maiores para camiões médios. Nova York está dando vales de subsídio de US$ 100,000 para caminhões elétricos Classe 4.
A Califórnia também oferece incentivos para caminhões das classes 2, 3 e 4. Os incentivos da Califórnia são maiores para caminhões classe 4.
Colher: @Tesla disse à CARB que o Cybertruck “muito provavelmente” será uma picape classe 2B-3 para serviço médio.
Por que isso é importante? @elonmusk gosta de dizer que o Cybertruck é melhor que o F-150. Mas estaria na classe do F-250 e não se compara em reboque e carga útil. https://t.co/sxQ7v5pJxL—Michael Martinez (@MikeMartinez_AN) 13 de dezembro de 2019
A classificação de peso bruto do veículo (GVWR) do caminhão Classe 3 varia de 10001–14000 lb (4536–6350 kg). Exemplos de veículos nesta classe incluem o Dodge Ram 3500, o Ford F-350 e o GMC Sierra 3500. O Hummer H1 é outro exemplo de caminhão Classe 3 de roda traseira única, com um GVWR de 10300 lb (4672 kg).
Ford F350
O Ford F-350 tem capacidade máxima de reboque de 32,000 libras, quase dobrando a capacidade máxima de reboque do Ford F-250 de 18,500 libras.
Dever médio
Aula 4
A classificação de peso bruto do veículo (GVWR) do caminhão Classe 4 varia de 14001–16000 lb (6351–7257
kg). Exemplos de veículos nesta classe incluem caminhões Ford F-450 selecionados, Dodge Ram 4500,
e o GMC 4500.
Ford F450
Aula 5
A classificação de peso bruto do veículo (GVWR) do caminhão Classe 5 varia de 16001–19500 lb (7258–8845
kg). Exemplos de caminhões nesta classe incluem o International TerraStar, GMC 5500, Dodge Ram 5500 e o Ford F-550.
Ford F550
Aula 6
A classificação de peso bruto do veículo (GVWR) do caminhão Classe 6 varia de 19501–26000 lb (8846–
11793kg). Exemplos de caminhões nesta classe incluem International Durastar, GMC Topkick
C6500. e o Ford F-650.
Ford F550
Brian Wang é um líder de pensamento futurista e um blogueiro de ciência popular com 1 milhão de leitores por mês. Seu blog Nextbigfuture.com é classificado como # 1 Science News Blog. Abrange muitas tecnologias e tendências disruptivas, incluindo Espaço, Robótica, Inteligência Artificial, Medicina, Biotecnologia Anti-envelhecimento e Nanotecnologia.
Conhecido por identificar tecnologias de ponta, ele atualmente é cofundador de uma startup e arrecadação de fundos para empresas em estágio inicial de alto potencial. Ele é o chefe de pesquisa de alocações para investimentos em tecnologia profunda e um investidor anjo da Space Angels.
Um palestrante frequente em empresas, ele foi um palestrante TEDx, um palestrante da Singularity University e convidado em várias entrevistas para rádio e podcasts. Ele está aberto para falar em público e aconselhar compromissos.
