Калифорния обвиняет Tesla в ложной рекламе автопилота

Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) в прошлом месяце подал две жалобы на Tesla, утверждая, что автомобильный рынок нарушил закон штата, предоставив ложную информацию о том, что его автомобили могут двигаться автономно.

Жалобы [1, 2] [PDF] были поданы в Управление административных слушаний (OAH) Golden State и утверждали, что компания нарушила свои профессиональные лицензии производителя и дилера.

В жалобах утверждается, что по крайней мере пять раз в период с 28 мая по 12 июля прошлого года Tesla делала вводящие в заблуждение заявления о своей усовершенствованной системе помощи водителю (ADAS), используя такие термины, как «автопилот» и «полная возможность самостоятельного вождения», в сочетании с заявлениями о том, что система может перейти к месту назначения «без каких-либо действий со стороны человека на сиденье водителя».

«Вместо того, чтобы просто обозначать названия продуктов или торговых марок, эти ярлыки и описания «Автопилот» и «Полная способность к самостоятельному вождению» означают, что автомобили, оснащенные функциями ADAS, будут работать как автономные транспортные средства, но автомобили, оснащенные этими функциями ADAS, не могут время этих рекламных объявлений и сейчас не могут работать как автономные транспортные средства», — говорится в жалобах.

Тесла Полная возможность самостоятельного вождения (FSD) — это обновление Enhanced Autopilot, которое, в свою очередь, является обновлением Autopilot. Все они в настоящее время считаются средствами автоматизации вождения SAE уровня 2 и, следовательно, требуют активного контроля.

DMV сообщает, что Tesla выпустила заявление об отказе от ответственности за возможности своих автомобилей, например, опубликованное 28 июня 2022 года, в котором говорится: «Включенные в настоящее время функции требуют активного контроля водителя и не делают автомобиль автономным». Однако ведомство считает этого недостаточным для «лечения нарушения».

Тесла должна до конца этой недели ответить, подав уведомление о защите, если компания хочет оспорить обвинения. В противном случае вопрос будет решен заочным решением.

Если Тесла решит ответить, будет подано заявление об обнаружении и ответе, что приведет к слушанию перед судьей по административным делам OAH. И если Tesla не понравится результат, у нее есть возможность подать апелляцию в Верховный суд.

«Действия отделены от текущий обзор предполагаемых конструктивных и технологических возможностей автомобилей Tesla», — заявил представитель DMV в электронном письме The Register. «Поскольку эта проверка продолжается, DMV не может обсуждать ее, пока она не будет завершена».

Тесла не ответил на запрос о комментарии.

В июне Национальное управление транспорта и безопасности дорожного движения США расширил свое расследование ADAS Теслы к инженерному анализу на фоне более широкое расследование в системы ADAS дюжины других автопроизводителей, запущенные в прошлом году.

По данным НАБДД, Сбой 367 [PDF] с участием автомобилей, оборудованных ADAS уровня 2, произошло с июля 2021 года по 15 мая 2022 года. Из них 273 касались Tesla, 90 — Honda и 10 — Subaru. Сто двадцать пять аварий ADAS уровня 2 произошли в Калифорнии.

В апреле во время интервью на конференции TED генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что компания превысила 100,000 XNUMX человек в своей бета-программе FSD. Маск тремя месяцами ранее одобрил твит в нем говорилось: «С момента запуска бета-версии FSD», которая началась в октябре 2020 года, не было ни одного несчастного случая или травмы.

Предполагаемое отсутствие происшествий при использовании ADAS может быть результатом преднамеренного отключения — автоматические системы отключаются за несколько мгновений до удара. NHTSA расследует 16 аварий с участием автопилота, в которых автомобили Tesla врезались в припаркованные машины скорой помощи. В своем отчету [PDF], NHTSA заявило: «В среднем в этих авариях автопилот прерывал управление транспортным средством менее чем за одну секунду до первого удара. ®