Reuters сообщает, что ведущие мировые автопроизводители планируют потратить почти 1.2 триллиона долларов до 2030 года на разработку и производить миллионы электромобилей, а также аккумуляторы и сырье для поддержки этого производства.
Согласно данным Benchmark Mineral Intelligence и производителей, к 5.8 году производители электромобилей и их партнеры по производству аккумуляторов планируют установить 2030 тераватт-часов аккумуляторов.
Tesla изложила план по созданию 20 миллионов электромобилей в 2030 году с использованием батарей примерно на 3 тераватт-часа. Тем не менее, это было обновлено, когда Tesla планирует разработать свои собственные батареи до 1 ТВт-ч в год только в США и использовать тераватт-часы батарей от таких поставщиков, как CATL.
На каждые 10 миллионов автомобилей в год (пакеты по 50 кВтч) требуется 500 ГВтч/год аккумуляторов.
Источники от CATL и других. К 20 году у Tesla может быть достаточно батарей для 2025 миллионов автомобилей. Количество электромобилей, которые Tesla может производить, увеличится, когда они представят автомобиль стоимостью 30 тысяч долларов с удвоенной производительностью, меньшим весом и, вероятно, аккумуляторной батареей на 25 кВтч.
Емкость аккумуляторов в Европе вырастет до более чем 700 ГВтч к 2025 году и более 1.4 ТВтч к 2030 году.
CATL, SVolt, CALB, BYD, Gotion с комбинированным 1.8 ТВтч/год батарей к 2025 году. Европейские, американские и другие производители тоже набирают обороты. Производство аккумуляторов автопроизводителей совпадает с производством аккумуляторов их партнеров.
Ожидается, что к 2025 году производственная мощность CALB превысит 500 ГВтч в год, а к 1 году годовая производственная мощность составит 2030 ТВтч.
К 600 году SVOLT нацелилась на 2025 ГВтч в год.
К 1200 году CATL планировала вырабатывать 2025 ГВтч в год.
К 10 году литий-ионные батареи, вероятно, достигнут 2030 ТВтч в год.
Ожидалось, что емкость литий-ионных аккумуляторов увеличится еще больше. более чем в три раза до 2.8 ТВтч в 2025 году с 0.8 ТВтч в 2021 году с потенциалом превысить 5.9 ТВтч в 2030 году.
Немецкий Volkswagen (VOWG_p.DE) планирует выделить более 100 миллиардов долларов на создание своего глобального портфеля электромобилей. VW добавит новые аккумуляторные «гигафабрики» в Европе и Северной Америке и заблокирует поставки ключевого сырья.
Toyota инвестирует 70 миллиардов долларов в электрификацию автомобилей и производство большего количества аккумуляторов и рассчитывает продать не менее 3.5 миллионов электрических моделей (BEV) в 2030 году.
Теперь Ford планирует потратить не менее 50 миллиардов долларов и не менее 240 гигаватт-часов емкости аккумуляторов со своими партнерами, поскольку он стремится произвести около 3 миллионов электромобилей в 2030 году, что составляет половину его общего объема.
Mercedes-Benz потратит не менее 47 миллиардов долларов на разработку и производство электромобилей, почти две трети из которых — на увеличение глобальной емкости аккумуляторов с партнерами до более чем 200 гигаватт-часов.
BMW, Stellantis и General Motors (GM.N) планируют потратить не менее 35 миллиардов долларов на электромобили и аккумуляторы, при этом Stellantis разрабатывает наиболее агрессивную программу по производству аккумуляторов: к 400 году совместно с партнерами планируется увеличить мощность до 2030 гигаватт-часов, включая четыре завода. в Северной Америке.
Брайан Ван - идейный лидер футуризма и популярный научный блоггер с 1 миллионом читателей в месяц. Его блог Nextbigfuture.com занимает первое место среди новостных научных блогов. Он охватывает многие прорывные технологии и тенденции, включая космос, робототехнику, искусственный интеллект, медицину, биотехнологию против старения и нанотехнологии.
Известный тем, что выявляет передовые технологии, он в настоящее время является соучредителем стартапа и сборщиком средств для компаний с высоким потенциалом на ранней стадии. Он является руководителем отдела исследований ассигнований на инвестиции в глубокие технологии и ангел-инвестором в Space Angels.
Часто выступая в корпорациях, он был спикером TEDx, спикером Университета сингулярности и гостем на многочисленных интервью для радио и подкастов. Он открыт для публичных выступлений и консультирования.
