Цена на дизельное топливо выше 3 долларов за галлон гарантирует стимул в размере 30,000 4.5 долларов в год для перехода с дизельного топлива на электрическое для интенсивно используемых полу- и больших грузовиков. В настоящее время цены на уровне от 5 до 60,000 долларов за галлон обеспечивают стимул в размере XNUMX XNUMX долларов в год для перехода с дизельного топлива на электрическое.
Произойдет сдвиг десяти тысяч из 270,000 XNUMX полуприцепов, продаваемых каждый год в Соединенных Штатах, из-за огромных субсидий и грантов в США. федеральный уровень и уровень штата. Есть те, кто громко жалуется, что десятки миллиардов или сотни миллиардов долларов в год грантов и субсидий являются государственной тратой. Различные законопроекты уже приняты. Как будто это новое шокирующее открытие: правительства могут тратить миллиарды или триллионы долларов на вещи, с которыми они не согласны. Калифорния приняла закон, согласно которому к 30 году 2030% всех грузовиков, продаваемых в Калифорнии, должны быть электрическими.
Рецессия 2008-2009 годов ненадолго снизила цены до 2 долларов за галлон.
Электрический Semi не будет продаваться дешевле, чем дизельная модель. Пока стоимость дизельного топлива не упадет ниже 1.5 долларов за галлон, электрический Semi будет иметь значительное преимущество в эксплуатационных расходах. 100,00 17 миль в год 10 тысяч долларов электроэнергии по оптовой цене 14300 центов за кВтч, 7 100,000 галлонов использовано на 5 миль на галлон для преодоления 71.5 4 миль в год. 57.2 долларов за галлон — 3 тысяч долларов, 42.9 доллара за галлон — 2 тысячи долларов, 28.6 доллара за галлон — 20 тысяч долларов, 2 доллара за галлон — XNUMX тысяч долларов. За последние XNUMX лет дважды ненадолго доходило до XNUMX долларов за галлон.
7-8 долларов за галлон в Европе против 20 центов за кВтч в Европе. 100-110 тысяч долларов в год против 34 тысяч долларов в год на электроэнергию.
4 доллара за галлон в Китае против 9 центов за кВтч. 57 тысяч долларов в год за дизельное топливо против 16 тысяч долларов в год за электричество.
Нефтяное преимущество для стран, которые меняют ситуацию
Если все грузовики во всем мире (40 миллионов больших грузовиков и 80 миллионов небольших рабочих грузовиков) станут электрическими (не считая еще 100 миллионов обычных грузовиков и больших внедорожников), то это устранит спрос на 17 миллионов баррелей нефти в день. Это 17% мировой нефти только для больших грузовиков. Перевод такого большого количества транспортной энергии на солнечную, ветровую или природный газ и уголь означает добавление 20-40% к фиксированному производству электроэнергии. США уже добавляют 70 тераватт-часов в год в солнечную и ветровую энергетику текущими ежегодными темпами. В мире примерно в 4-5 раз больше солнечной энергии и ветра. Да, массово субсидируются, но вся энергетика и транспорт субсидируются массово.
Pepsi переведет по крайней мере 30,000 44,000 из своих 2 500 грузовиков из-за огромных субсидий и потому, что они могут сократить свои расходы на топливо с 3 миллиардов долларов в год до 5 миллионов долларов в год на электроэнергию. Капитальные затраты окупаются в течение 2-3 лет. Packback сократили на XNUMX-XNUMX года из-за субсидий.
Для Китая электрическая смена грузовиков означает сокращение 5 миллионов баррелей в день из 10 миллионов баррелей в день, которые в настоящее время импортируются. Это похоже на добычу нефти Ирана и Ирака без какой-либо политики и войны. Япония сократит добычу нефти на 1 миллион баррелей в день. Индия 1 миллион баррелей в день. США 2 миллиона баррелей в день. Европа 2 миллиона баррелей в день. До войны Европа импортировала из России 2 миллиона баррелей нефти в день.
Сколько десятков миллиардов субсидий было бы оправдано для перехода от зависимости от импорта нефти к отечественным источникам энергии?
Каждый миллион баррелей нефти в день — это 28 миллиардов долларов в год на импорт. Китай выиграет примерно на 140 миллиардов долларов в год от сокращения импорта нефти. Однако геополитическое и стратегическое преимущество имеет еще большее значение.
Нужны мегапаки
Я много писал о том, что сеть необходимо модифицировать для работы с электрическими грузовиками. Это особенность Теслы. Сетка не может с этим справиться. Для буферизации сети вам потребуются мегапакеты мощностью 3.9 мегаватт-часа. Примерно один мегапак на 5-8 больших грузовиков и на каждые 20 кибертраков.
У Pepsi было четыре мегазарядных устройства (версия 1 на 750 кВт, зарядка следующих будет 1-2 мегаватт). Пять-восемь грузовиков на мегазарядное устройство. Максимальная потребляемая мощность всего 150–300 киловатт для основного потребителя заводских коммунальных услуг. Должен иметь большую батарею и солнечную батарею (размером Costco на 4-6 мегаватт-часов в день в солнечных районах), чтобы сгладить энергопотребление и избежать очень дорогостоящих и невозможных пиковых нагрузок.
Миллиарды и десятки миллиардов на солнечную, сетевую и батарею уже идут.
Брайан Ван - идейный лидер футуризма и популярный научный блоггер с 1 миллионом читателей в месяц. Его блог Nextbigfuture.com занимает первое место среди новостных научных блогов. Он охватывает многие прорывные технологии и тенденции, включая космос, робототехнику, искусственный интеллект, медицину, биотехнологию против старения и нанотехнологии.
Известный тем, что выявляет передовые технологии, он в настоящее время является соучредителем стартапа и сборщиком средств для компаний с высоким потенциалом на ранней стадии. Он является руководителем отдела исследований ассигнований на инвестиции в глубокие технологии и ангел-инвестором в Space Angels.
Часто выступая в корпорациях, он был спикером TEDx, спикером Университета сингулярности и гостем на многочисленных интервью для радио и подкастов. Он открыт для публичных выступлений и консультирования.
