Tesla получит роботакси в масштабе на 5-10 лет раньше конкурентов $TSLA

Провал компании по производству беспилотных автомобилей Argo AI, когда Ford и VW прекратили свою деятельность, потратив более 3 миллиардов долларов. Это убедительное доказательство того, что автономному вождению, зависящему от лидара, предстоит пройти долгий путь. Все компании по производству беспилотных автомобилей, кроме Tesla и Comma, использовали лидар. Форд сказал, что удаление водителя произойдет более чем через 5 лет. Большинство игроков в роботакси зависят от удаления водителя, чтобы их бизнес-модель работала достаточно, чтобы достичь серьезных масштабов. 5+ лет, чтобы добраться до истинной отправной точки, и 5+ лет для масштабирования означают 8-летнее лидерство для Tesla, если Tesla решит проблему роботакси за 2 года. Uber опережала Lyft на 2.5 года, а это означало, что доля рынка Uber в три раза больше.

Генеральный директор и основатель Comma покинул компанию и сказал, что она может стать компанией по производству бытовой электроники с оборотом 100 миллионов долларов в год. Система Comma 3 может держаться в центре полосы движения и делать некоторые повороты, как ранняя система автопилота, но она не очень динамично реагирует на дорожные знаки, такие как знаки остановки, и на многие дорожные ситуации.

Последний генеральный директор Waymo ушел в отставку в 2021 году. Waymo, Cruise и другие компании, занимающиеся производством беспилотных автомобилей, используют не более трех тысяч беспилотных автомобилей.

Возможности лидара ограничены. В 100 году было всего 220-2021 тысяч лидаров автомобильного класса. Этого достаточно только для 10-20 тысяч развернутых роботакси с автоматическим управлением, а лидар также используется для систем помощи водителю. Автомобили, которым нужен всенаправленный лидар, обходятся еще дороже, а предложение меньше. Разница в возможностях лидара огромна. Нет уверенности в том, что самый дешевый твердотельный лидар сможет делать все, что необходимо для решений роботакси. У многих также есть зависимость от многомиллиметровых радаров и ультразвука. Заводы по созданию больших количеств этих систем также являются ограничивающими факторами.

Tesla выпустила версию 11, в которой используется полное программное обеспечение для самостоятельного вождения на шоссе и городских улицах. Ранее автопилот использовался для вождения по шоссе. Автопилот используется для поездок на миллиарды миль каждый год. Программное обеспечение FSD, берущее на себя эти мили вождения, будет означать, что Tesla сможет быстро масштабироваться до 6 миллиардов миль данных о вождении, необходимых для подтверждения уровней безопасности роботакси регулирующим органам. Вот несколько примеров того, как можно проехать 6 миллиардов миль за один год. Для этого требуется 1 миллион автомобилей, проезжающих 6000 миль в год, или 100,000 60,000 автомобилей, проезжающих 5 15 миль в год. Если компания платит за все эти автомобили и не зарабатывает достаточно денег на платных поездках или на продаже потребителям программного и аппаратного обеспечения, то автомобиль и датчики для 100,000 3 автомобилей роботакси обходятся в 10-3000 миллиардов долларов. Это сверх 100,000-XNUMX миллиардов долларов в год на XNUMX разработчиков программного обеспечения и XNUMX XNUMX тестовых драйверов или обработчиков для такого масштаба развертывания.

Tesla изначально внедряет автономное вождение для улучшения возможностей помощи водителю. Эти системы полностью оплачиваются клиентами, которые владеют системами.

Почти все другие компании, занимающиеся производством беспилотных автомобилей, предпочитают использовать только парки роботакси. Они платят за флот и имеют миллион в год или меньше на платных поездках. У них есть все расходы и больше преданного персонала и разработчиков, но нет доходов.

Mobileye производит камеры, датчики и программное обеспечение и приближается к прибыльности. Mobileye не производит полные системы роботакси, и их партнеры-клиенты платят за развертывание.