Будущее за ветряными грузовыми судами: развенчание 4 мифов, мешающих сократить выбросы

Парусные грузовые суда действительно возвращаются.

Японский балкер MOL эксплуатирует ветровое судно. Американский продовольственный гигант Cargill работает с олимпийским моряком Бен Эйнсли развернуть Ветрокрылья на его маршрутах. Шведская судоходная компания Wallenius стремится к Морская птица сократить выбросы до 90 процентов. Французский стартап Zephyr & Borée построил навес, который в этом году доставит части ракеты Европейского космического агентства Ariane 6.

Я исследовал декарбонизацию судоходной отрасли. Во время полевых работ на борту приключение, ветровой грузовой корабль, я даже получил застрял в море на пять месяцев (из-за пандемии, а не потому, что ветры подвели).

На пути к нулевым выбросам

Как и любой другой сектор, судоходная отрасль должна быть обезуглерожена в соответствии с Парижским соглашением, но ее выбросы продолжать расти. В 2018 году Международная морская организация (ИМО) впервые установила цель вдвое сократить выбросы от судоходства в период с 2008 по 2050 год.

Это был важный, но недостаточный первый шаг. Отслеживание климатических действий вычисляет что сокращения выбросов вдвое недостаточно, чтобы удержать глобальное потепление ниже 1.5 ℃.

И все же научное согласие заключается в том, что 1.5 ℃ — это реальный верхний предел, которым мы можем рисковать. За гранью этого, опасные переломные моменты может означать еще более частые бедствия.

К счастью, в июле ИМО пересмотрит свою стратегию. Я и многие другие ожидают гораздо больших амбиций, потому что нулевые выбросы от судов к 2050 году необходимы для того, чтобы сохранить доверие к пределу 1.5 ℃. Это дает нам менее трех десятилетий, чтобы очистить отрасль, средний срок службы кораблей которой составляет 25 лет. Хронология 2050 года скрывает, что наша углеродный бюджет скорее всего, иссякнет гораздо быстрее, что потребует срочных действий во всех секторах, включая доставку.

В исследовании подтвердил потенциал ветровой тяги. Математика проста. На долю судоходства приходится один миллиард тонн углекислого газа в год, почти три процента глобальных выбросов парниковых газов. Если сегодня ветровая тяга экономит ископаемое топливо, сокращающийся углеродный бюджет тянется немного дальше. Это, в свою очередь, дает больше времени для разработки альтернативных видов топлива, которые в той или иной степени потребуются большинству кораблей. Как только эти виды топлива станут широко доступными, нам понадобится их меньше, потому что ветер может обеспечить от 10 до 90 процентов энергии, необходимой кораблю.

Некоторых комментаторов нелегко убедить, но я обнаружил, что большинство возражений против судоходства с использованием ветряных двигателей основано на четырех мифах, которые можно легко развенчать.

Миф 1: Ветряные корабли ушли в прошлое по уважительной причине

Ветряные корабли могут напомнить нам машинки для стрижки чая 19-го века и, что еще хуже, работорговлю и колониальную эксплуатацию. Но возвращение к ветряным двигателям не означает возвращение в прошлое.

Новые ветряные суда используют сочетание новых и старых технологий, чтобы использовать ветер там, где он наиболее распространен: в море. Это снижает потребность в ископаемом топливе и в новых альтернативных видах топлива, которые потребуют инвестиций и места для новой наземной инфраструктуры, как для производства электроэнергии, так и для преобразования этой энергии в топливо.

Даже если исследования парусных грузовых кораблей практически прекратились в конце 19 века, инженерия, материаловедение, яхтенные гонки и аэрокосмический дизайн привели к крупным инновациям, которые используются для грузовых судов.

Миф 2: Ветер ненадежен, поэтому корабли не прибудут вовремя

Ветер может показаться непостоянным, когда вы стоите на пляже. Но на море пассаты, питавшие глобализацию, оставались стабильными. Действительно, наиболее общие торговые пути все еще хорошо обслуживаются господствующими ветрами.

Прогнозирование погоды также значительно улучшилось с последних дней плавания. И программное обеспечение маршрутизации погоды помогает найти лучший курс, чтобы пройти лучше, чем кто-либо в 19 веке.

Хотя ветер может быть не таким предсказуемым, как постоянный поток мазута, технологические достижения устранили большую неопределенность в парусном спорте. Ветер также свободен и не зависит от колебаний цен на нефть.

Миф 3: Паруса не могут работать на всех типах кораблей

Это правда, что не все типы кораблей будут работать с парусами, роторами или воздушными змеями, установленными на их палубах. Это может быть связано с типом корабля, так как, например, самые большие контейнеровозы не могут легко вместить паруса. Это также может быть связано с тем, где и как работают суда; безветренные воды г. депрессия и плотные графики паромов действительно создают проблемы.

Однако аргумент о том, что ветровая тяга нежизнеспособен, потому что некоторые корабли не могут его использовать, это все равно, что утверждать, что поездка на велосипеде не является реальным вариантом, потому что все члены может это сделать.

При этом гонка между Вир Вояж и Виндкооп построить первый контейнеровоз на ветровой тяге. Так что, возможно, такие корабли все-таки могут использовать паруса.

Миф 4: Если бы это имело такой смысл, мы бы уже этим занимались

Нефтяной кризис 1970-х вызвал всплеск интереса к ветряным двигателям. Конференции в фаянс (1980) и Манила (1985) ознаменовали новый рассвет для ветряных судов. Но когда цены на нефть упали, интерес угас.

Ветру было трудно конкурировать с дешевыми мазут— токсичный шлам, который больше не используется на нефтеперерабатывающих заводах. Ветряные двигатели остались нишевой частью сектора, потому что судоходным компаниям не нужно платить реальные экологические и социальные издержки сжигания ископаемого топлива.

Но глобальная цена на выбросы углерода, вероятно, скоро будет применяться к международному судоходству (Схема торговли квотами на выбросы Европейского Союза). уже включает доставку). Это создает финансовый стимул для экологически чистых средств передвижения.

Что же мы ждем?

Дополнительная сложность использования ветровой тяги и программного обеспечения для прогнозирования погодных условий является небольшим компромиссом для обезуглероживания судоходства.

Ассоциация Международная ассоциация виндшипов сообщает, что более 20 коммерческих грузовых судов уже используют технологии «ветровой помощи», которые модернизируются на существующих судах. Первое специально построенное современное парусное грузовое судно, навес, начнет работу в этом году.

В то время как судоходство является консервативной отраслью, и немногие компании готовы стать первопроходцами, в ближайшие годы будет спущено на воду гораздо больше судов с ветряными двигателями.

Для судоходных компаний самый большой риск сейчас заключается не в смелых инвестициях; это вовсе не инвестиции в устойчивое будущее.

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Изображение Фото: Концептуальное изображение от Oceanbird, CC BY-SA

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/