Kalifornija Teslo obtožuje lažnega oglaševanja avtopilota

Kalifornijski oddelek za motorna vozila (DMV) je prejšnji mesec vložil dve pritožbi proti Tesli, v katerih je trdil, da je avtomobilski marker kršil državno zakonodajo z napačnim prikazovanjem, da lahko njegova vozila vozijo avtonomno.

Pritožbe [1, 2] [PDF] so bili vloženi pri Uradu za upravna zaslišanja Golden State (OAH) in trdijo, da je podjetje kršilo poklicne licence proizvajalca in trgovca.

Vsaj petkrat med 28. majem in 12. julijem lani, kot trdijo pritožbe, je Tesla podal zavajajoče izjave o svojem naprednem sistemu za pomoč voznikom (ADAS) z uporabo izrazov, kot sta "Autopilot" in "Full Self-Driving Capability," v povezavi s trditvami, da sistem lahko navigira do cilja "brez dejanja osebe na voznikovem sedežu."

»Namesto preproste identifikacije izdelkov ali imen blagovnih znamk te oznake in opisi 'Autopilot' in 'Full Self-Driving Capability' pomenijo, da bodo vozila, opremljena s funkcijami ADAS, delovala kot avtonomna vozila, vendar vozila, opremljena s temi funkcijami ADAS, ne morejo v času teh oglasov in zdaj ne morejo delovati kot avtonomna vozila,« piše v pritožbah.

Teslini Popolna zmogljivost samostojne vožnje (FSD) je nadgradnja izboljšanega avtopilota, ki je nadgradnja avtopilota. Vsi trenutno veljajo za avtomatizacijo vožnje SAE stopnje 2 in zato zahtevajo aktivni nadzor.

DMV pravi, da je Tesla izdala izjave o omejitvi odgovornosti glede zmogljivosti svojih avtomobilov, kot je ena, objavljena 28. junija 2022, ki navaja: "Trenutno omogočene funkcije zahtevajo aktiven nadzor voznika in ne naredijo vozila avtonomnega." Vendar agencija meni, da to ne zadostuje za "odpravo kršitve".

Tesla se mora do konca tega tedna odzvati z vložitvijo obvestila o obrambi, če želi podjetje izpodbijati obtožbe. V nasprotnem primeru bo zadeva rešena s prisotnim sklepom.

Če se bo Tesla odločila odzvati, bodo odkritja in odzivi vloženi, kar bo vodilo do zaslišanja pred sodnikom upravnega prava OAH. In če Tesli rezultat ni všeč, ima možnost vložiti pritožbo na višje sodišče.

»Akcije so ločene od pregled, ki je v teku načrtovane zasnove in tehnoloških zmogljivosti vozil Tesla,« je tiskovni predstavnik DMV dejal v elektronskem sporočilu za The Register. "Ker ta pregled še poteka, DMV o njem ne more razpravljati, dokler ni končan."

Tesla na prošnjo za komentar ni odgovorila.

Junija je ameriška nacionalna uprava za promet in varnost na avtocestah razširil svojo preiskavo Teslovega ADAS za inženirsko analizo sredi širšo preiskavo v ducat sistemov ADAS drugih proizvajalcev avtomobilov, ki so se začeli lani.

Po podatkih NHTSA, 367 zrušitev [PDF], ki vključuje vozila 2. stopnje, opremljena z ADAS, je prišlo od julija 2021 do 15. maja 2022. Od tega je 273 vključevalo Tesle, 90 je vključevalo Honde in 10 je vključevalo Subaruse. Sto petindvajset nesreč ADAS stopnje 2 se je zgodilo v Kaliforniji.

Aprila je med intervjujem na konferenci TED izvršni direktor Tesle Elon Musk dejal, da je podjetje v svojem beta programu FSD preseglo 100,000 ljudi. Musk tri mesece prej podprl tvit ki je trdil: "Od uvedbe FSD beta, ki se je začela oktobra 2020, ni bilo nobene nesreče ali poškodbe.

Domnevna odsotnost nesreč med uporabo ADAS je lahko posledica namernega izklopa – avtomatizirani sistemi se onesposobijo nekaj trenutkov pred udarcem. NHTSA preučuje 16 nesreč, v katere je bil vpleten avtopilot, v katerih so vozila Tesla trčila v parkirana reševalna vozila. V svoji poročilo [PDF], je NHTSA dejal: »V povprečju je v teh nesrečah avtopilot prekinil nadzor vozila manj kot eno sekundo pred prvim trkom. ” ®