By Dan O'Shea objavljeno 29. decembra 2022
Na tisoče ljudi si bo praznični čas leta 2022 zapomnil po tem, kam niso utegnili iti, česa niso utegnili narediti in koga niso utegnili videti. To je predvsem zato, ker je ogromna zimska nevihta več dni onemogočala zračni promet, pa tudi zato, ker traja veliko dni več, da se zračni promet vrne v neko normalno stanje. Ne gre samo za vremensko katastrofo, ampak tudi za obratovalno napako.
Daleč najhujši primer tega neuspeha je Southwest Airlines, ki je sama v zadnjih dneh odpovedala na tisoče letov, zaradi česar stranke niso mogle prestaviti potovanja in so bile pogosto na čakanju več ur, dnevi po tem, ko je minilo najhujše vreme, pa se zdi, da številnih letalskih posadk, letal in letakov ni uspelo vrniti na isto stran.
Ali bi kvantno računalništvo lahko pomagalo preprečiti, da bi se to zgodilo, ali bi lahko pomagalo, da se to ne bi ponovilo?
"Razpored letalskih prevoznikov je dejansko ogromen nelinearen algoritem," je dejal Lawrence Gasman, ustanovitelj in predsednik IQT Research. »Spremenljivke so osebje (in pravilno zaposlovanje), razpoložljivost zračnega prostora, razpoložljivost vzletno-pristajalne steze, razpoložljivost letala, hoteli in številni drugi dejavniki. Ker je algoritem nelinearen, majhne spremembe v spremenljivkah naredijo veliko razliko in katastrofalne spremembe naredijo katastrofalno razliko.«
Gasmanov komentar odmeva opažanja iz raziskovalnega poročila, ki ga je IBM objavil pred skoraj tremi leti – "Raziskovanje primerov uporabe kvantnega računalništva za letalske družbe." V tem poročilu so IBM-ovi raziskovalci navedli, da si letalske družbe običajno prizadevajo odpraviti ogromne motnje delovanja z »uporabo neoptimalnih algoritmov na klasičnih računalnikih. Zaradi omejitev trenutnih računalnikov se vsak določen element, kot so posadka, reže in oprema, upravlja zaporedno in izolirano. Obnovitev celotnega sistema lahko traja teden ali več, kar ogroža zadovoljstvo potnikov. Učinki drugega reda na druge lete in letališča lahko letalsko družbo stanejo do 500 milijonov USD letno.«
Te pripombe zvenijo srhljivo podobno temu, s čimer se zdaj sooča Southwest Airlines, in ker so bili takšni izzivi očitni že nekaj časa, so IBM in druga podjetja za kvantno računalništvo na optimizacijo logistike in načrtovanja letalskih prevoznikov gledala kot na kratkoročne možne primere uporabe kvantnega računalništva in hibridnega kvantnega računalništva. klasične simulacijske projekte. Med drugimi prizadevanji je IBM že leta 2020 napovedal partnerstvo z Delta Airlines za raziskovanje teh izzivov in drugih primerov kvantne uporabe. Kvantnemu omrežju IBM se je pridružila tudi Delta.
Raziskovalci IBM-a so v svojem poročilu iz leta 2020 ugibali, da bi lahko kvantne algoritme potencialno uporabili za »izboljšanje natančnosti in hitrosti simulacij scenarijev, ki kvantificirajo vpliv potencialnih rešitev na prihodnje lete in potnike. In to storite pravočasno, da se hitro odzovete na motnjo,« podobno kot so bili uporabljeni za sprejemanje najboljših odločitev v simulacijah Monte Carlo, ki se uporabljajo v bančništvu in financah.
Raziskovalci IBM-a so tudi predlagali, da bi Quantum lahko "zagotovil orodje za simulacijo analitikom centra za nadzor delovanja, tako da lahko proaktivno testirajo scenarije pred večjim dogodkom, ki bi lahko motil operacije, kot je kontrola zračnega prometa ali prekinitve dela posadke ali zamude pri dostavi letal" na integriran način. namesto da poskušate rešiti vsako težavo posebej.
Raziskovalci so tudi ugibali, da bi lahko kvantno računalništvo pomagalo letalskim prevoznikom pri soočanju s krizo storitev za stranke, ki neizogibno povzroči velike motnje letov. V njem je navedeno, da bi »kvantni računalniški algoritem lahko agentom svetoval, kako najbolje nadomestiti vsako posamezno stranko, katere potovanje je bilo moteno na podlagi njihovih osebnih preferenc glede denarja, nastanitve, nadgradenj ali drugih dobrin. Predstavljajte si, kako bi se lahko vaše zadovoljstvo strank izboljšalo, če bi to lahko storili danes.«
Na žalost marsikaj, kar potencialno lahko naredi kvantno računalništvo, danes preprosto ni izvedljivo. Medtem ko so IBM in druga kvantna podjetja – če naštejemo le nekatere – Quantum-South, Boeing in Airbus – dosegla napredek v svojih raziskavah in eksperimentih, povezanih s primeri uporabe letalskih prevoznikov, in pokazala, kako bi lahko delovala optimizacija načrtovanja s številnimi kompleksnimi spremenljivkami, letalske družbe danes, tako kot številna podjetja v mnogih panogah, nimajo pripravljenih kvantnih računalnikov, ki čakajo na reševanje teh težav.
Kot je opozoril Gasman, "bi kvantni računalnik pri tem zelo verjetno opravil odlično delo, toda ali obstaja dovolj okoliščin, v katerih bi se z njim uporabilo, da bi upravičilo stroške?"
To bo ključna stvar, ki si jo morajo zapomniti podjetja, ki se ukvarjajo s kvantnim računalništvom: ker še naprej prikazujejo zmogljivosti in vrednost kvantnega računalništva v poskusih, mora tehnologija še dozoreti, prav tako pa tudi poslovni primer stalne uvedbe v resničnem svetu in uporaba za organizacije, kot so letalske družbe.
Dan O'Shea že več kot 25 let pokriva telekomunikacije in sorodne teme, vključno s polprevodniki, senzorji, maloprodajnimi sistemi, digitalnimi plačili in kvantnim računalništvom/tehnologijo.
