DeFi na stičišču transportne industrije za zagotavljanje učinkovitih plačil

Industrija tovornega prometa je eden najpomembnejših sektorjev na svetu. Po po nedavnih statističnih podatkih je bil svetovni trg tovornega prometa leta 2.7 vreden več kot 2021 bilijona dolarjev. Poleg tega je bilo ugotovljeno, da je na milijone imetnikov komercialnih vozniških dovoljenj zaposlenih v tovornjakarskih podjetjih v Združenih državah, trgu, ki je odgovoren za dostavo 70 % ves tovor.

Glede na to statistiko ne bi smelo biti presenečenje, da je tehnologija postala kritična komponenta za zagotavljanje napredka tovornjaške industrije. Medtem ko so sledenje GPS, avtonomna vožnja in druge običajne tehnologije morda očitne, nekaj organizacij želi uvesti decentralizirane finance (DeFI) transportnemu sektorju, da bi izboljšal svoje plačilne sisteme.

Hitrejša in pravičnejša plačila za prevozna podjetja 

Philip Schlump, glavni komercialni direktor in vodilni razvijalec TruckCoinSwap (TCS) – finančnega in tovornega podjetja s sedežem v Wyomingu – je za Cointelegraph povedal, da je v Združenih državah več kot milijon prevozniških podjetij in drugih logističnih podjetij, ki se zanašajo na bančne subjekte. biti plačan. Schlump, ki je tudi nekdanji voznik tovornjaka, je pojasnil, da se je to zgodilo zaradi tega, kako deluje plačilni sistem celotne industrije tovornjakov. Pojasnil je:

»Ko tovornjak na primer pobere poln tovor krompirja, se ustvari tovorni list. To je v bistvu dokaz, da sta tovornjakar in tovornjakarsko podjetje odgovorna za krompir med obdobjem pošiljanja. Ko je krompir dostavljen, tovorni list postane terjatev, vendar pogosto traja od 30 do 180 dni, da prevozniška podjetja prejmejo plačila.«

Medtem ko je Schlump poudaril, da imajo manjša podjetja s polnim tovornjakom običajno boljše plačilne pogoje, je 45 dni povprečni čas, ki ga vozniki tovornjakov potrebujejo v Združenih državah, da prejmejo plačilo. Posledično so se prevozniška podjetja zanašala na faktoring podjetja, ki pomagajo voznikom tovornjakov do hitrejših plačil, saj ti subjekti zagotavljajo, da so plačila opravljena v 10–14 dneh. 

Kljub temu je Schlump opozoril, da ta alternativa najeda voznikove plače. »Faktoring podjetja običajno zaračunajo 3 % bruto na vsak račun, tako da se 20–25-odstotna obrestna mera na letni ravni v obdobju. Ti bančni subjekti poberejo do 90 % neto prihodkov od vsakega tovora preprosto zato, ker večina prevoznikov ne more čakati na industrijski standard 30–180 dni, da jih neposredno plačajo pošiljatelji,« je pripomnil.

Schlump verjame, da lahko kriptovaluta v kombinaciji s koncepti DeFi potencialno reši to težavo. Schlump je na primer pojasnil, da TCS nadomešča faktoring družbe s storitvijo poravnave na podlagi žetonov, ki prevozniškim podjetjem omogoča, da prejmejo plačilo po nominalni vrednosti v nekaj dneh. Da bi to zagotovil, je Schlump pojasnil, da je TCS septembra letos lansiral svoj »TCS Token« na kripto borzi CrossTower. TCS bo nato sodeloval neposredno s prevozniškimi podjetji, da bi z uporabo žetonov kupil tovorni list. Rekel je:

»Tovorni list zamenjamo za žetone. Zdaj lahko prevozniškim podjetjem plačamo po nominalni vrednosti njihovega tovornega lista, oni pa v zameno s prodajo žetonov TCS dobijo takojšnjo likvidnost.« 

Schlump je dodal, da medtem ko prevozna podjetja hitreje pridobijo likvidnost, se TCS dodelijo komercialne pravice, povezane s tovornim listom. Kljub temu je Schlump omenil, da je obravnavanje teh terjatev običajno poceni, pri čemer je opozoril, da bo TCS, ko bo denar zbran v tem procesu, odkupil žetone TCS od prevozniških podjetij. 

Zadnje: Zrušitev WhatsAppa: Ali so decentralizirani messengerji blockchain prava alternativa?

»Sčasoma smo na koncu največji kupec našega žetona. Imamo fiksno število žetonov. Avtoprevozniška podjetja v tem primeru delujejo kot rudarji žetonov. Ne vlagajo v kriptovalute, saj je TCS okoli tega zgradil tokenomski model,« je poudaril Schlump.

Čeprav se ta proces morda sliši zapleteno, Schlump meni, da bi tak model lahko povzročil povečanje dohodka voznikov tovornjakov za 20,000 do 60,000 USD. "Trenutno testiramo beta ta model in sodelujemo s prevozniškimi podjetji, da zagotovimo, da deluje," je dejal.

TCS ni edino podjetje, ki uporablja koncepte kriptovalute in DeFi za napredek plačilnih sistemov za tovornjake. Myron Manuirirangi, ustanovitelj Truckonomics – organizacije, ki se osredotoča na poštene plače za voznike tovornjakov na dolge razdalje – je za Cointelegraph povedal, da tudi verjame, da je lahko kriptovaluta v kombinaciji s tehnologijo veriženja blokov izjemno koristna za voznike tovornjakov.

Tako kot Schlump je tudi Manuirirangi nekdanji voznik tovornjaka. S to izkušnjo se je Manuirirangi zavedel dejstva, da po vsem svetu primanjkuje voznikov tovornjakov. "Začel sem raziskovati, zakaj je temu tako, in prišel do zaključka, da voznikov tovornjakov primanjkuje zaradi neustreznega nadomestila."

Da bi to predstavili v perspektivi, članek FrieghtWaves, objavljen leta 2018 opozoriti da je tovornjakar leta 1980 v povprečju zaslužil 38,618 dolarjev. Skoraj 40 let kasneje, leta 2018, so zaslužili okoli 41,000 dolarjev.

»Pomanjkanje voznikov ni težava, temveč simptom veliko večjega problema, ki ga želi Truckonomics rešiti z modelom, ki temelji na žetonih,« je dejal Manuirirangi.

Pojasnil je, da je Truckonimics ustvaril digitalni žeton, znan kot "GDPC", za prevozna in ladijska podjetja, ki ga uporabljajo kot način plačila. Poleg tega bo GDPC povezan z vsemi dejavnostmi, ki potekajo med postopkom pošiljanja, z uporabo tehnologije veriženja blokov za zagotavljanje preglednosti in enega vira resnice med podjetji za pošiljanje, trgovci na drobno in potrošniki. »Ta model gradimo na verigi blokov Avalanche. Nato bomo zgradili lastno platformo blockchain za olajšanje trgovanja in transakcij z uporabo žetona GDPC.”

S povezovanjem GDPC s tovornimi pošiljkami Manuirirangi verjame, da bo to žetonu Truckonomic dodalo notranjo vrednost. "Ko bo več prevozniških podjetij uporabljalo GDPC, bo to bolj vplivalo na ceno." Po drugi strani pa bodo vozniki tovornjakov lahko prejemali plačila hitreje po veliko višjih stopnjah — dokler se žeton uporablja in se izvaja na kripto borzi. Hkrati Manuirirangi meni, da bo komponenta blockchain pripomogla k napredku infrastrukture tovornjaške industrije. 

»Industrija tovornjakov že nekaj časa potrebuje blockchain, vendar nihče ni našel načina za pravilno implementacijo te tehnologije. Žeton GDPC, povezan s podjetjem Truckonomics, lahko modernizira industrijo, tako da pomaga plačati visoke stroške, povezane z implementacijo blockchaina, hkrati pa prinaša preglednost tovornih pošiljk,« je dejal.

Ali je industrija tovornjakov pripravljena na DeFi? 

Čeprav lahko koncepti kriptovalute in DeFi povzročijo revolucijo pri plačilih v sektorju tovornjakov, ostajajo številni izzivi.

Predvsem bi lahko bilo težko vključiti tovorna podjetja in voznike v takšne poslovne modele, saj mnogi posamezniki kriptovalute še vedno ne razumejo. Schlump je sicer optimističen, Opažam da 21 % Američanov pozna uporabo kriptovalute. Dodal je, da je TCS izvedel interne raziskave in ugotovil, da je 17 % voznikov tovornjakov odprtih za prejemanje kripto plačil. Rekel je:

»Ko je na voljo milijon prevozniških podjetij, postane manj zahtevno in morate za uspeh sodelovati le s približno 500. Z vidika vrednosti lahko to doda na tisoče dolarjev letno k plačam voznikov tovornjakov, tako da tudi to pritegne pozitivno pozornost.” 

Z regulativnega vidika je Schlump nadalje omenil, da žeton TCS ni naložba, saj deluje kot blago s fiksno ponudbo. Poleg tega je omenil, da je TCS podjetje s sedežem v Wyomingu, kar je dejavnik, ki je TCS pomagal pridobiti regulativno jasnost zaradi kripto prijazno držo države. 

Manuirirangi je tudi poudaril, da je bil Truckonomicov žeton GDPC podvržen testu Howey, da bi dokazal, da ni naložbeno sredstvo. "To je decentraliziran izvorni žeton s funkcijo pametne pogodbe," je dejal.

Čeprav so te točke opazne, nekateri strokovnjaki iz industrije menijo, da bo sprejetje DeFi v podjetjih in institucijah počasno, saj je sektor še v razvoju. Na primer, Mike Belshe je pred tem za Cointelegraph povedal, da čeprav verjame DeFi bo prehitel tradicionalne finančne institucije, bo trajalo vsaj še dve do tri leta, preden bo dosežen pravi napredek.

Kljub temu lahko primeri uporabe DeFi v resničnem svetu pomagajo pospešiti sprejetje. »Imamo primer uporabe v resničnem svetu, za razliko od mnogih projektov, ki temeljijo na kripto. TCS cilja na trg vreden 500 milijard dolarjev na leto, s precejšnjo dodano vrednostjo v dolarjih, ko prevozna podjetja izvajajo plačila prek naše poravnalne storitve,« je poudaril Schlump.

Medtem so bila tovornjaška podjetja uspešna uvedba blockchaina brez kriptovalut. Na primer, Xavier Fernandez, glavni tehnološki direktor in tehnični vodja za Smart EIR – sistem za upravljanje vsebnikov, ki temelji na verigi blokov – je za Cointelegraph povedal, da Smart EIR uporablja omrežje blokovne verige Antelope (prej EOSIO) za dokumentiranje zgodovine vsebnikov.

Zadnje: Posodobitev volitev v ZDA: Kakšno je stanje prokripto kandidatov pred volitvami?

"Osredotočeni smo na potrdilo o izmenjavi opreme, ki je obrazec, ki se ustvari vsakič, ko gre zabojnik z ene točke izmenjave na drugo." Po besedah ​​Fernandeza so fotografski podatki iz teh vsebnikov shranjeni na zasebno omrežje IPFS, medtem ko so metapodatki shranjeni v omrežju verige blokov Antelope.

Medtem ko je Fernandez omenil, da je ta primer uporabe uporaben za reševanje sporov, ni vključen element kriptovalute: »Kripto volatilnost in regulativni pomisleki so povzročili preveč polemik. Samo uporabljamo blockchain kot glavno knjigo in en sam vir resnice za ustvarjanje zaupanja v ekosistemu.«