Sistem motorja v kolesu

Sistem vgrajenega motorja je vrsta pogonskega sistema EV (električno vozilo). Električni motorji so neposredno povezani v kolesu, kjer imajo običajna električna vozila zasnovo, bencinski motor pa je nadomeščen z električnim motorjem.

Kaj je In-wheel motor?

Osnovno načelo vozila, opremljenega z električnim motorjem v kolesu, je preprosto. Motor z notranjim zgorevanjem, ki se običajno nahaja pod pokrovom, preprosto ni potreben, nadomestiti ga je treba z vsaj dvema motorjema, ki sta nameščena v pestu koles vozila. Ta kolesa vsebujejo ne samo zavorne komponente, ampak tudi vse funkcije, ki jih je prej opravljal motor, menjalnik, sklopka, vzmetenje in drugi povezani deli.

Čeprav je koncept v teoriji razmeroma preprost in bodo motorji postavili številna vprašanja o delovanju in učinkovitosti.

V zadnjih letih smo opazili, da se nekateri razvijalci vozil premikajo k konfiguraciji pogonskega sklopa, kjer je motor nameščen znotraj kolesa, ki je sistem motorja v kolesu. Moramo priznati, da je na voljo impresivna količina novega prostora, ko so elektromotorji integrirani v kolesa in ti tako imenovani motorji v pestu ali motorji v kolesih seveda prinašajo določene prednosti, vendar ustvarjajo tudi nekaj izzivov.

Motorji v kolesih niso novost, na začetku 20. stoletja je prvo hibridno vozilo Ferdinanda Porscheja v vsakem kolesu uporabljalo elektromotorje, nameščene v pestu. Ti motorji poganjajo kolo neposredno na kolo, ni potrebe po menjalniku ali pogonski gredi. Pri uporabi reduktorja se hitrost zmanjša in navor pomnoži. Toda z motorjem In-wheel ni zmanjšanja. V tem sistemu je hitrost kolesa enaka hitrosti motorja, zato je treba zahtevani navor in moč zagotoviti v načinu neposrednega pogona.

Motorji na kolesih so neposredno izpostavljeni prahu, slani vodi in drugim tekočinam na cestah ter tudi tresljajem in udarcem, kar skrajša njihovo pričakovano življenjsko dobo. To je eden glavnih razlogov, da se je ford leta 150 sčasoma odločil opustiti koncept motorja v kolesu, na katerem so delali za novi električni f-2008.

Štiri motorji v kolesih, znani tudi kot Quad-Motor Drive. Ti štirje motorji zagotavljajo takojšnjo moč in neodvisno prilagajajo navor na vsakem kolesu za natančen nadzor v vseh pogojih, krmiljenje moči na posamezni ravni motorjev pa bo omogočilo vektoriranje navora.

Kaj je vektoriranje navora?

V bistvu je vektoriranje navora tehnologija, ki porazdeli moč motorja po levi in ​​desni strani vozila. Z vektoriranjem navora lahko ena stran kolesa na osi deluje hitreje ali počasneje kot druga.

Namen vektoriranja navora je izboljšati odziv krmiljenja in vodljivost s porazdelitvijo navora med kolesi v vozilu.

Kako se In-Wheel Motor EV razlikuje od drugih avtomobilov?

Pri tradicionalnih vozilih z motorjem IC je pogonski sistem sestavljen iz običajnega mehanskega sistema, kot so motor, menjalnik, izpuh, pogonska gred, diferencial.

V običajnem električnem vozilu je motor nadomeščen z električnim motorjem z inverterjem in kompletom baterij, nameščenih zadaj ali na dnu vozila.

V primeru električnih vozil, ki uporabljajo motorje v kolesih, so vsi mehanski podsistemi pogonskega sklopa odstranjeni in nadomeščeni z neposrednim pogonom in motorji, ki ne potrebujejo pogonske gredi, saj so povezani neposredno s kolesi.

O oblikovanju

Izdelava vozila, ki uporablja elektromotorje v kolesih, je proces, ki je veliko bolj zapleten kot le iztrganje motorja in nato stlačenje električnih motorjev v neizkoriščen prostor znotraj kolesa. Ta vrsta elektromotorja je zasnovana za delovanje na hibridnih vozilih za izboljšanje učinkovitosti vozil na polno baterijski pogon in celo električnih vozil na gorivne celice.

Količina moči, ki jo ustvarijo ti motorji v kolesih, se lahko razlikuje glede na proizvajalca in velikost motorja, ki ga želite uporabiti. Električni motor je nameščen znotraj kolesa in zagotavlja moč kolesom neposredno brez potrebe po kakršnem koli prenosu.

Zamisel o namestitvi motorja znotraj kolesnega obroča v EV je prava izbira, saj je na ta način mogoče zagotoviti, da je polna izhodna moč motorja na voljo na kolesu brez mehanskih izgub pri prenosu.

Ali ti električni motorji In-wheel zagotavljajo dovolj navora za vsako aplikacijo?

Navor igra pomembno vlogo pri odzivnem času in zmogljivosti vsakega avtomobila. V vozilu, opremljenem z električnimi motorji In-wheel, je skoraj v trenutku na voljo veliko navora.

Električni motorji proizvajajo velik navor in ker se ta sila prenaša neposredno na kolo, je lahko vsako kolo opremljeno s senzorji za določanje, koliko navora je potrebno v danem trenutku.

Učinkovitost motorja v kolesu

Motor v kolesu bo vedno trpel zaradi izgub brez obremenitve in izgub pri delni obremenitvi. ker motorjev ni mogoče ločiti od koles. Nekatera podjetja trdijo, da je učinkovitost motorjev na kolesih višja, ker ni menjalnika, čeprav menjalnik vedno povzroči malo neučinkovitosti, saj so eno- ali dvostopenjski menjalniki, ki se običajno uporabljajo za električna vozila, veliko bolj učinkoviti kot zapleteni večstopenjski menjalniki. stopenjski menjalniki, ki jih vidimo v pogonskem sklopu motorja z notranjim izgorevanjem.

Ta izguba učinkovitosti vozila je prekomerno kompenzirana z dejstvom, da zaradi menjalnika. Električni motor lahko deluje na svojem najučinkovitejšem delovnem območju, kar ima za posledico povečanje dosega vozila v primerjavi s sistemom neposrednega pogona, odvisno od primera uporabe in voznega cikla.

Regenerativna zavorna moč

Nekatere zasnove motorja In-wheel ponujajo tudi regenerativno zaviranje, kar pomeni, da sistem med zaviranjem zajame del lastne kinetične energije in jo pošlje nazaj za polnjenje baterije.

Nekateri hibridi, kot sta toyota prius in tesla roadster, že vključujejo to tehnologijo regenerativnega zaviranja, ki avtomobilom zagotavlja daljši doseg. Ena največjih prednosti motorjev In-wheel je dejstvo, da gre moč neposredno iz motorja neposredno na kolo, s čimer se zmanjša razdalja, ki jo potuje, poveča učinkovitost motorja. Na primer – v pogojih mestne vožnje lahko motor z notranjim zgorevanjem deluje samo z 20-odstotnim izkoristkom, kar pomeni, da se večina njegove energije izgubi ali zapravi z mehanskimi metodami, ki se uporabljajo za prenos moči na kolesa, toda motor z notranjim zgorevanjem v istem okolje naj bi delovalo s približno 90-odstotno učinkovitostjo.

Je to prihodnost električnih vozil?

Porschejev inženiring je razvil sistem za nadzor navora za štirimotorni pogon električnih vozil, ki električnim terencem omogoča, da obvladajo zmogljivosti športnih avtomobilov tudi v najtežjih razmerah. Zaradi veliko hitrejše odzivnosti elektromotorja v primerjavi z motorjem IC se lahko sistem za nadzor zdrsa električnih vozil odzove veliko hitreje.

V električnem vozilu je navor popolnoma elektronsko nadzorovan, kar deluje precej hitreje kot mehanske sklopke. Inteligentna programska oprema vsako milisekundo porazdeli sile na tak način, da se vozilo vedno obnaša nevtralno, vendar porschejeva rešitev ni samo štirikolesni pogon, ampak uporablja ločene motorje, ki krmilijo vsako kolo v vozilu.

Obstajajo prednosti in slabosti več motorjev, več motorjev poveča stroške in kompleksnost, vendar odpravlja potrebo po pogonski gredi in daje več nadzora. Motorji lahko povečajo tudi nevzmeteno težo, kar lahko negativno vpliva na vodljivost in kakovost vožnje.

Na primer - Kolesa je mogoče zavrteti za 90 stopinj in voziti v levo ali desno ali celo vrteti na mestu, namesto da bi se samo vozili naprej ali nazaj. To doda novo dimenzijo temu, kako se lahko avtomobil premika in olajša navigacijo v ozkih prostorih.

Novi rivian r1t ima po en motor za vsako kolo. Ta pogon s štirimi motorji omogoča, da se tovornjak rivian z lahkoto obvladuje kot športna limuzina na cesti in 4 x 4 na terenu, zaradi česar naj bi bil r1t najhitrejši tovornjak na svetu.

Prednosti motorja In-wheel

Motorje na kolesa je enostavno namestiti in zamenjati, dodajajo prilagodljivost, saj jih je mogoče uporabiti za pogon vozil s pogonom na zadnja ali sprednja kolesa, pa tudi vozil s pogonom na vsa kolesa brez večjih sprememb v pogonski verigi, so kompaktne velikosti kot celoten motor. je znotraj kolesa In-wheel motorji zagotavljajo visoko učinkovitost zaradi pomanjkanja mehanskih izgub iz diferenciala menjalnika in pogonskih gredi ter poskrbijo za tišjo vožnjo avtomobila z elektronskim nadzorom motorja. To pomeni, da bi lahko s funkcijami, kot so ABS, nadzor zdrsa in celo tempomat, upravljali učinkoviteje.

Slabosti motorjev v kolesih

Glavni izziv, s katerim se soočajo motorji v kolesih, je vprašanje nevzmetene teže, nevzmetena teža je masa vseh komponent, vključno z okvirjem, motorjem, potniki in karoserijo, ki niso podprte z vzmetenjem vozila. Nevzmetena teža vključuje kolesa, zavore in potuje gor in dol čez morebitne neravnine in luknje ter poskuša slediti obrisom ceste in ker so motorji v pestu del nevzmetene teže vozila, bodo vplivali na vsako udarno luknjo in hitro zavijanje. .

Izpostavljeni bodo tudi cestni umazaniji, blatu, prahu, vodi in cestni soli, kar lahko skrajša življenjsko dobo motorjev. Motorji v kolesih so dražji kot en sam nosilec motorja na zadnji osi.

---

Sistem motorja v kolesu je bil prvotno objavljen v Življenje chatbotov na Medij, kjer ljudje nadaljujejo pogovor s poudarjanjem in odgovorom na to zgodbo.

• Coinsmart. Najboljša evropska borza bitcoinov in kriptovalut.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. PROST DOSTOP.
• CryptoHawk. Altcoin radar. Brezplačen preizkus.
• Source: https://chatbotslife.com/in-wheel-motor-system-ce373de6d1ae?source=rss—-a49517e4c30b—4