Zdi se, da ljudje še vedno mislijo, da so njihovi modni avtomobili v celoti samovozeči

Kljub dolgoletnim naslovom o sistemih za pomoč voznikom, ki so vpleteni v grozljive prometne nesreče, študija ameriškega zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS) kaže, da vozniki še naprej uporabljajo svoja vozila, kot da so popolnoma samovozeča.

Ni se treba ozirati daleč nazaj. Šele prejšnji mesec je enota General Motors Cruise izdala varnostni odpoklic, da bi obravnavala obnašanje vozila med nezaščitenimi levimi zavoji po nesreči v San Franciscu.

V začetku poletja je raziskava ameriške državne uprave za varnost v cestnem prometu prišla do grozljivih statističnih podatkov, v katere je vpleten Teslin sistem avtopilota. V 70 odstotkih nesreč je dejavnik programska oprema za pomoč vozniku.

In vendar Študija IIHS od 600 voznikov, ki redno uporabljajo sisteme, kot so GM-ov Super Cruise, Nissanov ProPILOT Assist in Autopilot (200 od vsakega), je ugotovilo, da »je bolj verjetno, da bodo izvajali dejavnosti, ki niso povezane z vožnjo, kot je prehranjevanje ali pošiljanje sporočil, medtem ko uporabljajo svoje sisteme delne avtomatizacije kot med vožnja brez pomoči."

Nekaj ​​več kot polovica uporabnikov Super Cruise, 42 odstotkov lastnikov Tesle in 12 odstotkov voznikov ProPILOT Assist je "reklo, da jim je všeč, da svoja vozila obravnavajo kot popolnoma samovozeča."

Kljub blagovni znamki Autopilot, Tesla krije svoj hrbet z vztrajanjem, da naj sistem uporabljajo samo pozorni vozniki z rokami na volanu. Ima funkcijo zaklepanja, ki onemogoči avtopilota, če se oceni, da uporabnik ni pozoren, in Super Cruise naredi enako. Zaskrbljujoče je, da je 40 odstotkov tistih, ki uporabljajo te sisteme za pomoč pri vožnji, priznalo, da so bili za vedno izgnani.

"Glavno sporočilo tukaj je, da prvi uporabniki teh sistemov še vedno slabo razumejo meje tehnologije," je dejal predsednik IIHS David Harkey. »Vidimo pa tudi jasne razlike med tremi populacijami lastnikov. Možno je, da zasnova sistema in trženje prispevata k tem napačnim predstavam.«

IIHS je dejal, da se oglasi Super Cruise osredotočajo na prostoročne zmogljivosti, medtem ko avtopilot "nakazuje, da je Teslin sistem zmogljivejši, kot je v resnici." To je povezano z manjšim številom uporabnikov, ki se zanašajo na ProPILOT Assist, katerega ime vozniku bolj jasno pove, da gre le za pomoč.

Na rezultate je lahko vplival tudi spol. "Večina lastnikov Super Cruise in Autopilot je bila moških, medtem ko sta bila oba spola bolj ali manj enakovredno zastopana med lastniki ProPILOT-a," pravi IIHS. "Večina lastnikov Super Cruise je bila starejših od 50 let, lastniki Autopilota so bili ponavadi mlajši (četrtina jih je bila mlajša od 35 let), lastniki ProPILOT Assist pa so bili enakomerneje porazdeljeni po starostnem razponu."

"Ti rezultati pogostih uporabnikov treh različnih sistemov delne avtomatizacije ponovno poudarjajo potrebo po robustnih, večplastnih zaščitnih ukrepih," je povedala raziskovalna znanstvenica IIHS Alexandra Mueller, glavna avtorica študije.

»Mnogi od teh voznikov so povedali, da so imeli izkušnje, ko so morali nenadoma prevzeti vožnjo, ker je avtomatizacija naredila nekaj nepričakovanega, včasih medtem ko so počeli nekaj, česar ne bi smeli.

"Široko sprejetje opomnikov za pozornost in zaklepanja sistema kaže ne le na to, da lahko naredijo varnejšo uporabo delne avtomatizacije, ampak tudi na to, da bi jih bilo mogoče izvajati širše, da bi pomagali pri boju proti motnjam voznika na splošno."

Ustanovitelj Tesle Elon Musk je aprila priznal da je izdelava povsem samovozečih avtomobilov težja, kot je sprva mislil.

»Pri samovožnji je toliko lažnih zazorov, ko misliš, da misliš, da si rešil težavo, potem pa se ne, izkaže, da si le dosegel zgornjo mejo,« je dejal.

"V retrospektivi se [to] zdi očitno, a da bi pravilno rešili popolno samovožnjo, morate dejansko samo rešiti AI iz resničnega sveta." ®