Ta teden je Cruise, katerega največji delničar šteje General Motors, postal prvi operater robotaxijev, ki je odpoklic svoja vozila po junijski nesreči, v katero je bila vpletena "glavno" škoda in lažje poškodbe potnikov.
Nesreča se je zgodila, ko je robotaxi Cruise, ki je zavijal levo, ustavil v križišču, misleč, da bo nasproti vozeče vozilo obrnilo pred njim. Toda nasproti vozeče vozilo je namesto tega zapeljalo naravnost in trčilo v vozilo Cruise. Policijski oddelek San Francisca in nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu sta začela preiskavo.
Cruise je dejal, da je nasproti vozeče vozilo zapeljalo po pasu za zavijanje desno in je potovalo s "približno 40 mph" po pasu s hitrostjo 25 mph, preden je zapeljalo s pasu in nadaljevalo naprej. Cruise je v prijavi za odpoklic priznal, da njegov robotaxi ni bil "dovolj reaktiven". Tiskovna predstavnica Cruisa Hannah Lindow ni želela povedati, kaj bi lahko vozilo Cruise naredilo drugače, in ni želela objaviti videa nesreče.
Kljub temu je Cruise v izjavi dejal, da je odpoklic izvedel "zaradi transparentnosti za javnost."
Cruise je v dokumentu, ki podrobno opisuje odpoklic, dejal, da je že izdal posodobitev programske opreme, za katero pravi, da izboljšuje sposobnost robotaxis, da predvidi, kaj bodo naredila druga vozila, tudi v pogojih, podobnih nesreči.
Tesla, dolgoročno dolgoročno konkurenčna družba Cruise, je bila v preteklosti kritizirana zaradi posodabljanja programske opreme svojih vozil, medtem ko ni vedno odpoklicala. NHTSA je bila v zadnjem času bolj proaktivna pri odpoklicih in Tesla je objavil štiri odpoklice v 12-dnevnem obdobju v začetku tega leta.
Posodobitve programske opreme, kot jih je naredil Cruise, pogosto imenovane »posodobitve po zraku«, so na splošno ni finančno obremenjujoče podjetjem na način, kot so bili tradicionalni odpoklici, saj ni stroškov za fizične dele in delo za njihovo namestitev.
"Razvijalci avtomatizirane vožnje nenehno spreminjajo svojo programsko opremo, tudi za reševanje morebitnih varnostnih težav," je za CNN Business povedal Bryant Walker Smith, profesor na pravni fakulteti Univerze v Južni Karolini, ki raziskuje avtonomna vozila. "Zasluga podjetja je, da so to posebno varnostno pomembno posodobitev obravnavali kot odpoklic v skladu z zvezno zakonodajo."
Cruise je po nesreči še naprej opravljal svojo storitev robotaxi v San Franciscu. Toda v nekem trenutku po nesreči, ki je Cruise ni razkril, je svojim vozilom onemogočil zmožnost nezaščitenega zavijanja levo in zmanjšal območje, kjer je deloval njegov robotaxis. Cruise je od posodobitve programske opreme 6. julija postopoma ponovno uvedel nezaščitena zavijanja v levo. Nezaščiten zavoj v levo je zavoj, pri katerem ni levega smernika, ki bi pokazal, kdaj je vozilo priložnost za odhod.
Nezaščiteni levi zavoji na splošno veljajo za eno zahtevnejših stvari, ki jih opravi popolnoma avtonomno vozilo. Waymov robotaxis v Arizoni je na primer včasih se izogibajte tem zavojem da pomaga zmanjšati tveganja.
Cruise je postal drugo podjetje, ki je ponudilo popolnoma avtonomno storitev ridehail, ko se je začelo februarja v San Franciscu, vendar le med pozne nočne ure. Trčenje, ki je privedlo do odpoklica, se je zgodilo ob 11. uri, glede na Cruiseovo poročilo, vloženo pri kalifornijskem oddelku za motorna vozila.
Cruiseov robotaxis razveselili nekaj potniki vendar so imeli tudi pomanjkljivosti, vključno s tehničnimi napakami in napakami, kot je blokiranje gasilskega vozila, ki se odzove na požar z več alarmi aprila letos, glede na gasilsko službo San Francisca. Fotografije imajo tudi pojavilo skupine križark, ki blokirajo pasove na ulici v San Franciscu.
Razvoj in upravljanje robotaksijev je izjemno težko in drago. Cruise je poleg GM dodal delničarje, vključno s Hondo, Microsoftom in Walmartom. Po finančnih dokumentih GM je Cruise v drugem četrtletju tega leta izgubil 500 milijonov dolarjev.
Mary Barra, izvršna direktorica GM rekel prejšnji mesec da bi trg za robotaksije verjetno znašal več milijard dolarjev, ko bi bile vožnje z robotaksijem na voljo za 1 dolar na miljo, cenejše od človeško vodenih Uberjev in Lyftovih, ki so pogosto več dolarjev na miljo in včasih več.
"To bo velik del tega, kako se premikamo od točke A do točke B, ker je varnejše," je Barra povedal za Fox Business.
NHTSA nima standardov učinkovitosti za popolnoma avtonomna vozila, kot je Cruiseovo, vendar je dejala, da bo po potrebi nadaljevala z odpoklici.
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., podjetje Warner Bros. Discovery. Vse pravice pridržane.
