Tesla bo dobil Robotaxi v velikem obsegu 5-10 let pred konkurenti $TSLA

Neuspeh podjetja za samovozeče avtomobile Argo AI, ko sta Ford in VW potegnila vtičnico, potem ko sta porabila več kot 3 milijarde dolarjev. To je velik dokaz, da je pred samovožnjo, odvisno od Lidarja, še dolga pot. Vsa podjetja za samovozeče avtomobile razen Tesle in Comme so uporabljala Lidar. Ford je dejal, da bo odstranitev gonilnika oddaljena več kot 5 let. Večina igralcev robotaxijev je odvisnih od odstranitve voznika, da njihov poslovni model deluje dovolj, da doseže resen obseg. 5+ let, da pridemo do pravega izhodišča, in 5+ let za povečanje pomeni 8-letno prednost Tesle, če Tesla reši robotaxi v 2 letih. Uber je imel 2.5 leta prednosti pred Lyftom, kar je za Uber pomenilo trikrat večji tržni delež.

Izvršni direktor in ustanovitelj Comma je zapustil podjetje in dejal, da bi lahko postalo 100 milijonov dolarjev letno podjetje za potrošniško elektroniko. Sistem Comma 3 se lahko drži na sredini voznega pasu in naredi nekaj zavojev kot zgodnji sistem avtopilota, vendar se ne odziva dobro dinamično na prometne znake, kot so znaki stop, in na številne prometne situacije.

Zadnji generalni direktor Wayma je zapustil leta 2021. Waymo, Cruise in druga samovozeča avtomobilska podjetja imajo nameščenih tri tisoč ali manj samovozečih avtomobilov.

Zmogljivost Lidarja je omejena. Leta 100 je bilo le 220 do 2021 avtomobilskih lidarjev. To je dovolj le za 10-20 razporejenih samovozečih avtomobilov robotaxi, Lidar pa se uporablja tudi za sisteme za pomoč pri vožnji. Za avtomobile, ki potrebujejo vsesmerni Lidar, so stroški še višji in nižja. Razlike v zmogljivostih Lidarja so ogromne. Ni gotovo, da lahko najcenejši polprevodniški Lidar naredi vse, kar je potrebno za rešitve robotaxi. Mnogi so odvisni tudi od številnih milimetrskih radarjev in ultrazvoka. Tovarne, ki izdelujejo velike količine teh sistemov, so tudi omejevalni dejavniki.

Tesla je izdal različico 11, ki uporablja popolno programsko opremo za samodejno vožnjo za avtoceste in mestne ulice. Prej se je avtopilot uporabljal za vožnjo po avtocesti. Avtopilot se vsako leto uporablja za milijarde kilometrov vožnje. Programska oprema FSD, ki bo prevzela te milje vožnje, bo pomenila, da se bo Tesla lahko hitro povečala na 6 milijard milj podatkov o vožnji, potrebnih za dokaz ravni varnosti robotaxijev regulatorjem. Tukaj je nekaj primerov, kako doseči 6 milijard milj samovozečih vozil v enem letu. Za to potrebuje 1 milijon avtomobilov, ki prevozijo 6000 milj na leto, ali 100,000 avtomobilov, ki prevozijo 60,000 milj na leto. Če podjetje plačuje za vse te avtomobile in ne zasluži dovolj denarja s plačanimi vožnjami ali s prodajo programske in strojne opreme potrošnikom, potem stane 5–15 milijard dolarjev za avto in senzorje za 100,000 avtomobilov robotaxi. To je poleg 3–10 milijard USD na leto za 3000 razvijalcev programske opreme in 100,000 testnih gonilnikov ali upravljavcev za ta obseg uvajanja.

Tesla sprva uvaja samovožnjo za izboljšanje zmogljivosti za pomoč voznikom. Te sisteme v celoti plačajo stranke, ki so lastniki sistemov.

Skoraj vsa druga podjetja za samovozeče avtomobile se odločijo samo za uporabo voznih parkov robotaxijev. Plačujejo za vozni park in imajo milijon na leto ali manj plačanih voženj. Imajo vse stroške in več predanega osebja ter razvijalcev, vendar nobenega prihodka.

Mobileye proizvaja kamere, senzorje in programsko opremo ter se približuje dobičkonosnosti. Mobileye ne proizvaja celotnih robotaxi sistemov in njihovi partnerji-stranke plačajo za uvedbo.