Teslin avtopilot izgublja Ford, GM v samovozeči tehnologiji

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Teslin avtopilot izgublja pred Fordom, GM v samovozeči tehnologiji PlatoBlockchain Data Intelligence. Navpično iskanje. Ai.

Teslina tehnologija »samovozečega« avtopilota je zdrsnila na sredino programskega paketa za aktivno pomoč vozniku (ADA), pravi neprofitna organizacija Consumer Reports, saj so podjetja, kot sta Ford in General Motors, prehitela mušketirje v avtomobilskem prometnem pasu.

Consumer Reports je to dosegel Sklenitev po testiranju 12 različnih sistemov ADA, ki jih je opredelil kot tehnologijo, ki združuje prilagodljivi tempomat (ACC) in pomoč pri centriranju voznega pasu (LCA) za zmanjšanje stresa pri vožnji po avtocestah ali v prometnih zastojih.

Najvarnejši, je dejal CR, je Fordov BlueCruise, sledita mu GM-ov Super Cruise in Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, za katero poročilo pravi, da je bila »nekoč inovator v ADA«, je z drugega mesta leta 2020 tokrat zdrsnila na sedmo.

Razlog? Osnovna funkcionalnost avtopilota se ni veliko spremenila, odkar je izšla, pri čemer se je Tesla namesto tega lotila novih funkcij, namesto da bi izboljšala najnujnejše.

»Po vsem tem času avtopilot še vedno ne omogoča sodelovalnega krmiljenja in nima učinkovitega sistema za nadzor voznika. Medtem ko so drugi proizvajalci avtomobilov razvili svoje sisteme ACC in LCA, je Tesla preprosto zaostala,« je povedal Jake Fisher, višji direktor neprofitne organizacije za testiranje avtomobilov.

Kako je avtopilot izgubil vodstvo

Vsi sistemi so bili ocenjeni glede na njihovo splošno delovanje, ali skrbijo za angažiranost voznikov, enostavnost uporabe, kako pameten je avtomobil, ko razmere niso varne, in kaj naredi v primeru neodzivnosti voznika.

Poleg svoje splošne zmogljivosti, ki jo je CR visoko ocenil, češ da je imel avtopilot "gladko krmiljenje in je dobro obdržal avto na ali blizu središča voznega pasu, tako na ravnih kot zavitih cestah," Tesla ni dobro delovala v druga področja.

Največja pritožba se nanaša na njegov sistem za spremljanje voznikov, ki se mu je zdel izjemno neustrezen, za razliko od njegovih najbolje uvrščenih sistemov ADA.

BlueCruise, na primer, uporablja sisteme za neposredno spremljanje voznika (DDMS), opremljene z infrardečimi kamerami za nadzor voznikovih oči in izda zvočno opozorilo v petih sekundah po tem, ko sistem zazna, da pilot ne opazuje ceste. Če se pozornost ne vrne, začne vozilo upočasnjevati.

"Strokovnjaki za varnost CR verjamejo, da je ta vrsta DDMS ključnega pomena za varnost katerega koli sistema ADA," je agencija zapisala v svojem poročilu.

Tesla pa potrebuje le malo pritiska na kolo, da ugotovi, ali je pozoren na cesto. Testnih voznikov ni obvestil 30 sekund, je povedala vodja tehnologije vozil CR Kelly Funkhouser.

"To pomeni, da bi lahko avto prevozil več kot pol milje po avtocesti z rokami umaknjenimi z volana in da voznik sploh ni pozoren - to je tvegana situacija," je dejal Funkhouser.

Tesla se je prav tako uvrstila blizu dna v ocenah zmožnosti avtomobila, da ugotovi, kdaj je varno uporabljati ADA, saj so testni vozniki lahko aktivirali in uporabljali sistem, "tudi ko je na sredini ceste samo ena črta voznega pasu."

V takšnih situacijah Teslin avtopilot ni uspel obdržati vozila na sredini voznega pasu in je pogosto končalo preblizu roba cestišča brez črte, ugotavlja poročilo.

Težave z avtopilotom se ne končajo s testi CR

Junija lani je nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu objavila prvo poročilo te vrste o nesrečah, v katere so bili vpleteni sistemi ADA, in ugotovila, da je bil avtopilot Tesla vpleten v 70 odstotkov izmed njih.

NHTSA od leta 2021 preiskuje varnostne težave Teslinega avtopilota, lani pa je svojo preiskavo nadgradila na formalna inženirska analiza ki bi lahko služil kot predhodnik odpoklica.

Konec lanskega leta se je izkazalo tudi, da je ministrstvo za pravosodje ZDA preiskovanje Tesle za navdušenje okoli domnevnih zmožnosti samovozečega avtopilota, ki je bilo pred kratkim podprto s trditvijo nekdanjega Teslinega inženirja, da je demo video iz leta 2016 o samovozeči je bil ponarejen s strani podjetja.

Strokovnjaki za varnost CR v poročilu opozarjajo, da sistemi ADA niso vsi ustvarjeni enako in da so mnogi zasnovani tako, "da lahko voznike zazibajo v samozadovoljstvo in jim dajejo napačen vtis, da avto upravlja vse v njihovem imenu."

Česar sistemi ADA, kot je avtopilot, ne naredijo, je, da "sploh" avtomobile naredijo samovozeče, je dejal Fisher. »Če proizvajalci avtomobilov to počnejo na pravi način, lahko postane vožnja varnejša in udobnejša. Ko to počnejo na napačen način, je lahko nevarno,« je dodal brez imen. ®