Spremenljiva geometrija SST

Boeingov koncept iz 1970-ih za nadzvočni transport s spremenljivo geometrijo. Ko je bil Boeing 2707 odpovedan zaradi naftne krize, je bilo nadaljnje delo na področju nadzvočnih transportov močno osredotočeno na to, "kako to narediti bolj učinkovito pri porabi goriva." Eden od pristopov je bil vrnitev k spremenljivi geometriji, ki je bila opuščena iz programa SST, ko je bil 2707-200 nadomeščen z 2707-300. Nihajno krilo letala -200 je delalo čudeže pri nizki hitrosti letala, vendar je bilo hudo pri stroških in teži, dovolj, da je imelo -300 fiksno spremenjeno trikotno krilo.

Spodaj prikazana rešitev je povezala nekaj tehnologij. Eden od obetajočih konceptov je bilo »poševno krilo« kot je testirano na AD-1. Enodelna striktura, povezana s trupom v eni vrtiščni točki; veliko lažji in enostavnejši od tradicionalnega nihajnega krila z dvema vrtenjima. Z dovolj togimi strukturami – pomislite na »ogljikova vlakna« – bi lahko naprej zamaknjeni del ostal razmeroma raven tudi pri visoki hitrosti. Toda ta koncept je šel še korak dlje in povezal *dva* trupa ne le z enim samim poševnim krilom, temveč tudi s poševnim repom. To bi "krmni" trup postavilo za udarni val, ki se odvaja od nosu "prednjega" trupa, kar bi močno zmanjšalo upor. Imeli bi zmogljivost dveh SST-jev za obratovalne stroške malo več kot enega. Odlična ideja … zelo zapletena. Nisem prepričan, ali je prišel dlje od predhodnega testiranja v vetrovniku.

Skeniranje s popolno rezljivostjo je naloženo v mapo Dodatki APR 2022-07.

• Coinsmart. Najboljša evropska borza bitcoinov in kriptovalut.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. PROST DOSTOP.
• CryptoHawk. Altcoin radar. Brezplačen preizkus.
• Vir: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926