Tovorne ladje na vetrni pogon so prihodnost: razkritje 4 mitov, ki ovirajo zmanjšanje emisij

Tovorne jadrnice se resnično vračajo.

Japonska ladja za razsuti tovor MOL deluje a ladja s pomočjo vetra. Ameriški živilski velikan Cargill sodeluje z olimpijskim jadralcem Ben Ainslie za uvajanje WindWings na svojih poteh. Švedska ladjarska družba Wallenius si prizadeva za Oceanbird za zmanjšanje emisij do 90 odstotkov. Francoski startup Zephyr & Borée je zgradil Canopée, ki bo letos prevažal dele rakete Ariane 6 Evropske vesoljske agencije.

Raziskoval sem dekarbonizacijo ladjarske industrije. Med terenskim delom na krovu Avantura, tovorna ladja na vetrovni pogon, sem celo dobil pet mesecev obtičal na morju (zaradi pandemije, ne zaradi vetrov).

Jadranje proti ničelnim emisijam

Tako kot vsak drug sektor se mora tudi ladijski sektor razogljičiti v skladu s Pariškim sporazumom, vendar njegove emisije še naprej rasti. Leta 2018 je Mednarodna pomorska organizacija (IMO) postavila prvo ciljna prepolovitev emisij ladij med letoma 2008 in 2050.

To je bil pomemben, a neustrezen prvi korak. Climate Action Tracker izračuna da prepolovitev izpustov niti približno ni dovolj, da bi ohranili globalno segrevanje pod 1.5 ℃.

In vendar znanstveni konsenz je, da je 1.5 ℃ prava zgornja meja, ki jo lahko tvegamo. Onkraj tega, nevarne prelomne točke lahko pomeni še pogostejše nesreče.

Na srečo bo IMO letos julija revidiral svojo strategijo. Jaz in mnogi drugi pričakujemo veliko več ambicij – ker je nič emisij ladijskega prometa do leta 2050 nujno, da ohranimo verodostojnost meje 1.5 ℃. To nam daje manj kot tri desetletja, da očistimo industrijo, katere povprečna življenjska doba ladij je 25 let. Časovnica 2050 skriva, da naš ogljikov proračun bo verjetno zmanjkalo veliko hitreje, kar bo zahtevalo nujno ukrepanje v vseh sektorjih, vključno z odpremo.

raziskave je potrdil potencial vetrnega pogona. Matematika je preprosta. Ladijski promet predstavlja milijardo ton ogljikovega dioksida na leto, skoraj tri odstotke svetovnih emisij toplogrednih plinov. Če pogon vetra danes varčuje s fosilnimi gorivi, se zmanjšuje proračun ogljika še nekoliko dlje. To pa kupi več časa za razvoj alternativnih goriv, ​​ki jih bo večina ladij do neke mere potrebovala. Ko bodo ta goriva široko dostopna, jih bomo potrebovali manj, saj lahko veter zagotovi od 10 do 90 odstotkov energije, ki jo potrebuje ladja.

Nekaterih komentatorjev ni zlahka prepričati, vendar sem ugotovil, da večina ugovorov glede ladijskega prometa, ki ga poganja veter, temelji na štirih mitih, ki jih je mogoče zlahka ovreči.

Mit 1: Vetrne ladje so preteklost z dobrim razlogom

Vetrne ladje nas morda spominjajo na škarje za čaj iz 19. stoletja in, kar je še huje, na trgovino s sužnji in kolonialno izkoriščanje. Toda vrnitev k vetrnemu pogonu ne pomeni vrnitve v preteklost.

Nove ladje na vetrni pogon uporabljajo mešanico nove in stare tehnologije za izkoriščanje vetra tam, kjer je najpogostejši: na morju. To zmanjšuje potrebo po fosilnih gorivih in novih alternativnih gorivih, ki bodo zahtevala naložbe in prostor za novo infrastrukturo na kopnem, tako za proizvodnjo električne energije kot za pretvorbo te energije v gorivo.

Čeprav so se raziskave jadralnih tovornih ladij skoraj ustavile v poznem 19. stoletju, so inženiring, znanost o materialih, dirke jaht in vesoljsko oblikovanje prinesli velike inovacije, ki se uporabljajo za tovorne ladje.

Mit 2: Veter je nezanesljiv, zato ladje ne bodo prispele pravočasno

Veter se morda zdi nestanoviten, ko stojite na plaži. Toda na morju so pasati, ki so poganjali globalizacijo, ostali stabilni. Pravzaprav največ skupne trgovske poti še vedno dobro pokrivajo prevladujoči vetrovi.

Tudi vremenska napoved se je močno izboljšala od zadnjih dni jadranja. in programska oprema za vremensko usmerjanje pomaga najti najboljši tečaj, ki ga je mogoče opraviti bolje kot kdorkoli v 19. stoletju.

Čeprav veter morda ni tako predvidljiv kot enakomeren tok težkega kurilnega olja, je tehnološki napredek pri jadranju odpravil veliko negotovosti. Veter je tudi prost in nanj ne vpliva nihanje cen nafte.

Mit 3: Jadra ne morejo delovati na vseh vrstah ladij

Res je, da vse vrste ladij ne bi delovale z jadri, rotorji ali zmaji, nameščenimi na njihovi palubi. To je lahko posledica vrste ladje, saj največje kontejnerske ladje na primer ne morejo enostavno namestiti jader. Lahko tudi zaradi tega, kje ali kako plovila delujejo; brezvetrne vode potrtost in tesni urniki trajektov predstavljajo izzive.

Vendar pa argument, da pogon na veter ni izvedljiv, ker nekaj ladje ga ne morejo uporabljati, je kot trditi, da vožnja s kolesom ni realna možnost, ker ne vsi lahko to stori.

Medtem pa tekma med Veer Voyage in Windcoop za izgradnjo prve kontejnerske ladje na vetrni pogon. Morda lahko takšne ladje kljub vsemu uporabljajo jadra.

Mit 4: Če bi bilo tako smiselno, bi to že počeli

Naftna kriza v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je spodbudila porast zanimanja za vetrne pogone. Konference v Delft (1980) in Manila (1985) je naznanil novo zarjo za vetrne ladje. Ko pa so cene nafte padle, je zanimanje upadlo.

Wind se težko kosa s poceni težko kurilno olje—strupeno blato, ki ga rafinerije ne morejo uporabljati drugače. Pogon vetra je ostal nišni del sektorja, saj ladijskim družbam ni treba plačati dejanskih okoljskih in družbenih stroškov izgorevanja fosilnih goriv.

Vendar bo svetovna cena ogljika verjetno kmalu uporabljena za mednarodni ladijski promet (sistem Evropske unije za trgovanje z emisijami že vključuje poštnino). To ustvarja finančno spodbudo za pogonska sredstva, ki ne onesnažujejo.

Kaj še čakamo?

Dodatna zapletenost uporabe programske opreme za vetrni pogon in vremensko usmerjanje je majhen kompromis za razogljičenje ladijskega prometa.

O Mednarodno združenje vetrnih ladij poroča, da več kot 20 komercialnih tovornih ladij že uporablja tehnologije za pomoč pri vetru, ki so naknadno vgrajene v obstoječa plovila. Prva namensko zgrajena moderna tovorna jadrnica, Canopée, bo začel delovati letos.

Medtem ko je ladijski promet konzervativna panoga, z malo podjetji, ki bi bila pripravljena biti prva na potezi, bo v naslednjih letih lansiranih veliko več plovil na veter.

Za ladjarske družbe zdaj največje tveganje ni drzna naložba; sploh ne vlaga v trajnostno prihodnost.

Ta članek je ponovno objavljen Pogovor pod licenco Creative Commons. Preberi Originalni članek.

Kreditno slike: Konceptna slika iz Oceanbird, CC BY-SA

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/