รถยนต์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าไฮโดรเจนมาก

การลดคาร์บอนและอุตสาหกรรมอื่นๆ ทั่วโลกโดยใช้ไฮโดรเจนจะต้องอาศัยการลงทุนเกือบหมด 15 ล้านล้านดอลลาร์ระหว่างปัจจุบันถึงปี 2050 ตามรายงานของ European Transitions Commission

กว่า จะต้องมีการลงทุนมูลค่า 2 ล้านล้านดอลลาร์ในอุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรักษาโลกที่เร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว โมเมนตัมต่อการสร้างไฮโดรเจนในฐานะองค์ประกอบการแข่งขันของเศรษฐกิจการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 การประชุมสัมมนาโลหะสีเขียวและไฮโดรเจน

รายงานของ IEA ที่คาดการณ์ว่าโลกจะต้องการไฮโดรเจน 322 ล้านตันภายในปี 2050 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่กำหนดโดยการประชุม COP26 ครั้งล่าสุด IEA ยังคาดว่าโลกจะต้องใช้กำลังการผลิตอิเล็กโตรไลเซอร์ 3,585GW ภายในเวลานั้น

ตามรายงาน 'Hydrogen Insight 2021' ของสภาไฮโดรเจน การลงทุนทั่วโลกในโครงการไฮโดรเจนมีมูลค่ามากกว่า 500 แสนล้านดอลลาร์สำหรับกำลังการผลิตอิเล็กโทรลิซิส 69GW ในปี 2021

ITM Power มีกำลังการผลิตอิเล็กโตรไลเซอร์ PEM ที่ใหญ่ที่สุดในโลก และเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย IEA ตัวเลขดังกล่าวจึงเทียบเท่ากับการผลิตในปัจจุบันอีก 35 ศตวรรษในอีก 29 ปีข้างหน้าเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดดังกล่าว นั่นเท่ากับเงินลงทุน 2 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ

ไฮโดรเจนถูกใช้ในรถยนต์และรถโดยสารในปริมาณเล็กน้อยก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่จะได้รับความนิยม ขณะนี้มีรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 6 ล้านคันต่อปี ในขณะที่ในปี 60,000 มีรถยนต์ไฮโดรเจนเพียง 2022 คันต่อปี

ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มีความหวังที่จะประสบความสำเร็จในการสร้างเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ญี่ปุ่นต้องการเพราะมีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของ Toyota และ Honda และธุรกิจรถยนต์ไฮโดรเจนบางส่วนก็ดูเหมือนธุรกิจน้ำมันเบนซิน บางส่วนของการถ่ายทอดเทคโนโลยีทางวิศวกรรมและเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้เงินมากกว่า 2 ล้านล้านดอลลาร์เพื่อไปสู่จุดเริ่มต้นที่มีความหมายเพื่อแข่งขันกับพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ไฟฟ้ามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและจะเป็น 30-80 ล้านคันต่อปีในปี 2030

ไฮโดรเจนไม่มีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพดังที่แสดงในแผนภูมิด้านบน ไฮโดรเจนไม่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน

ท่อส่งก๊าซและบริษัทโรงเรียนเก่าทั้งหมดที่จะพังทลายลงด้วยการใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่สามารถพยายามติดสินบนนักการเมืองและรับเงินหลายพันล้านดอลลาร์ (500 พันล้านดอลลาร์แล้ว) อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะล้มเหลวและกลายเป็นทางตันที่สิ้นเปลือง

การเก็บไฮโดรเจน

การจัดเก็บไฮโดรเจนเป็นองค์ประกอบสำคัญ ของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานไฮโดรเจน และรวมถึงการจัดเก็บระยะยาวเพื่อการจำหน่ายในอนาคต ตลอดจนการจัดเก็บระยะสั้นสำหรับการใช้งานด้านการขนส่ง เช่น PEM FCEV ไฮโดรเจนสามารถจัดเก็บเป็นก๊าซในถังแรงดันสูงที่ถูกบีบอัด (350-700 บาร์) หรือในถ้ำใต้ดิน ในรูปแบบของเหลวด้วยการแช่แข็ง (จุดเดือด -253°C ที่ 1 atm) หรือเป็นของแข็งภายในวัสดุที่เป็นผงหลากหลายชนิด วิธีการจัดเก็บข้อมูลสำหรับทั้งระยะยาวและระยะสั้นเผชิญกับความท้าทายด้านความสามารถในการขยายขนาดที่สำคัญ

ก๊าซไฮโดรเจนมีพลังงานมากกว่าเชื้อเพลิงเบนซินเกือบ 3 เท่า (120 MJ/kg เทียบกับ 44 MJ/kg) และมีความหนาแน่นน้อยกว่า 4 เท่า (8 MJ/L เทียบกับ 32 MJ/L) ถังบรรจุก๊าซอัดน้ำหนักเบาแต่ทนทานต่อการชน สามารถทนต่อแรงกดดันสูงและใหญ่พอที่จะตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค

การเคลื่อนย้ายไฮโดรเจน

มีหลายวิธีในการขนส่งไฮโดรเจน ขึ้นอยู่กับการใช้งานและระยะทาง การใช้งานทางเคมีและอุตสาหกรรมมีแนวโน้มที่จะใช้ท่อส่งก๊าซไฮโดรเจนจากแหล่งการผลิตไปยังผู้ใช้รายใหญ่ในระยะทางอันสั้น ปัจจุบันสหรัฐอเมริกามีท่อส่ง H2500 มากกว่า 2 กม. และสหภาพยุโรปวางแผนที่จะมีท่อส่งก๊าซ H6800 ยาว 2030 กม. ภายในปี XNUMX การตรวจสอบท่อส่งก๊าซที่ทอดยาวเหล่านี้เพื่อหารอยรั่วและความเสียหายถือเป็นความท้าทาย