ปัญหาการขาดแคลนลิเธียมและอุปทาน

ลิเธียมมาจากแร่สปอดูมีนผ่านการทำเหมืองฮาร์ดร็อคหรือจากน้ำเกลือโลหะที่เก็บไว้ในบ่อที่มนุษย์สร้างขึ้นในทะเลทรายอันสูงชันทั่วโลก โดยเฉพาะในอเมริกาใต้ หากน้ำเกลือเป็นวัสดุต้นทาง น้ำจะถูกสูบลงสู่พื้นดิน โดยปกติแล้วจะอยู่ในพื้นที่ห่างไกล เพื่อสร้างน้ำเกลือที่กักเก็บในบ่อกักเก็บ การระเหยตามธรรมชาติในช่วง 18-24 เดือนส่งผลให้เกิดลิเธียมคาร์บอเนต ลิเธียมคาร์บอเนตสามารถเปลี่ยนทางเคมีเป็นลิเธียมไฮดรอกไซด์ได้

ทางเลือกในการทำน้ำเกลือคือการทำเหมืองหินแข็งของแร่สปอดูมีน

ออสเตรเลียเป็นผู้ผลิตลิเธียมรายใหญ่ที่สุดของโลก พวกเขามีการคาดการณ์ของรัฐบาลสำหรับตลาดลิเธียม อุปทานและอุปสงค์ลิเธียมจะตึงตัวในปี 2023 ในรายงานประจำไตรมาสที่ออกในเดือนธันวาคม บริษัทกล่าวว่าอุปสงค์ของโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 724,000 เมตริกตันเทียบเท่าลิเธียมคาร์บอเนตภายในปี 2023 จาก 486,000 เมตริกตันในปี 2021 เป็น “รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก การดูดซึมเพิ่มขึ้น”. กระทรวงอุตสาหกรรมของออสเตรเลียคาดการณ์ว่าปริมาณการผลิตรวมทั่วโลกซึ่งวัดได้เทียบเท่าลิเธียมคาร์บอเนตในเดือนธันวาคมจะอยู่ที่ 485,000 ตันในปี 2021 เพิ่มขึ้นเป็น 615,000 ตันในปี 2022 และ 821,000 ตันในปี 2023

ลิเธียมคาร์บอเนต 486000 เมตริกตันทำเกี่ยวกับ ลิเธียมสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ 100000 ตัน. เทสลาต้องการลิเธียมประมาณ 10 กิโลกรัมต่อรถยนต์ขนาด 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง ดูเหมือนว่าจะหมายความว่าหากลิเธียมทั้งหมดไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่บริสุทธิ์ (BEV) อุปทานในปี 2021 ก็เพียงพอสำหรับรถยนต์เกือบ 10 ล้านคัน จบลงด้วยการผสมผสานระหว่าง BEV กับปลั๊กไฮบริดและที่เก็บข้อมูลแบบอยู่กับที่ หากลิเธียมคาร์บอเนตดิบเพิ่มขึ้นเหมือนโครงการในออสเตรเลีย ก็เพียงพอสำหรับ 18 ล้าน BEVs ในปี 2023 อย่างไรก็ตาม ปลั๊กอินไฮบริดและที่จัดเก็บแบบอยู่กับที่จะยังคงทำอยู่ นี่เป็นปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบสำหรับลิเธียม การเดินทางสู่ 9 ล้าน BEV ในปี 2022 และ 15 ล้าน EV ในปี 2023 จะเป็นการผลักดันขีด จำกัด ของทางลาดลิเธียม

Bank of America มีการคาดการณ์สำหรับตลาดลิเธียม มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 4.2 ล้านคันในปี 2021 ซึ่งต้องใช้ลิเธียม (ไฮดรอกไซด์?) ประมาณ 176,000 ตัน หาก Bank of America ถูกต้องและเปอร์เซ็นต์ของลิเธียมที่ใช้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเท่าๆ กับปี 2021 เราจะมีลิเธียมเพียงพอสำหรับ 29-30 ล้าน BEV ในปี 2027 ซึ่งอาจเพิ่มขึ้น 20% พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในการแปลงพลังงานเป็น ความเคลื่อนไหว. ซึ่งจะมีขนาดประมาณ 36 ล้าน BEV ในปี 2027 สิ่งนี้เป็นของ Tesla ที่ต้องการหาวิธีที่จะทำให้การแปลงรถยนต์ทั่วโลก 2 พันล้านคันในปี 2027 เป็นไฟฟ้าเร็วขึ้น เทสลาได้พูดคุยเกี่ยวกับแผนแม่บทเทสลา 3 เพื่อรับวัสดุและห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดเพื่อเร่งการผลิตไฟฟ้าของโลก ฉันประเมินว่าเทสลาต้องการเพิ่มความพร้อมใช้หรือใช้วัสดุหลักเป็นสองเท่าเป็นอย่างน้อยเพื่อเปิดใช้งาน 80 ล้าน BEV ในปี 2027 และเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2035 เพื่อเปิดใช้งานแบตเตอรี่จำนวนมากสำหรับรถยนต์และสำหรับการจัดเก็บแบบอยู่กับที่

Benchmark Mining ยังคาดการณ์ลิเธียมและคิดว่า B of A มองโลกในแง่ดีมากเกินไป

เกณฑ์มาตรฐานแร่อัจฉริยะระบุเหตุผลพื้นฐาน 5 ประการว่าทำไมการเรียกแบตเตอรี่มากเกินไปจึงไม่ถูกต้อง

* อุตสาหกรรมไม่สามารถตอบสนองต่ออุปทานของจีนได้ จีนได้ผลิตลิเธียมคุณภาพต่ำตามธรรมเนียมแล้ว
* ความจุไม่เท่ากับอุปทาน
* แหล่งจ่ายลิเธียมใหม่มีฐานต้นทุนที่สูงขึ้น
* ราคาสัญญาเป็นสิ่งสำคัญ
* ความจุลิเธียมเคมีอาจไม่ตรงตามข้อกำหนดปลายน้ำ

ผู้เล่นลิเธียมที่จดทะเบียนในออสเตรเลียหลายคนคาดว่าจะออนไลน์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า (และเพิ่มขึ้นในปีต่อ ๆ ไป) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

2022: คอร์ลิเธียม (ASX: CXO)

ทรัพยากรแร่ '(ASX: MIN) Mt Marion เพิ่มขึ้น

2023: การขุด Sayona (ASX: SYA)

2024: ทรัพยากรทะเลสาบ (ASX: LKE), ทรัพยากร Liontown (ASX: LTR)

Allkem's (ASX: AKE) โครงการ James Bay และ Sal de Vida

2025: ลีโอ ลิเธียม (ASX: LLL)

ตามน้ำหนัก โครงการ / บริษัท ที่สำคัญที่สุดคือ:

Mt Marion ของ Mineral Resources ขั้นที่สองอัปเกรดเป็น 900,000tpa

โครงการ Kathleen Valley ของ Liontown ผลิตได้ 511,000tpa (เพิ่มขึ้นเป็น 658,000tpa)

Liontown คาดว่าจะจัดหาสปอดูมีนทั่วโลกประมาณ 5% ในปี 2024