บริษัทรถยนต์ไร้คนขับ Argo AI ประสบความล้มเหลวเมื่อ Ford และ VW ถอนตัวหลังจากทุ่มเงินกว่า 3 พันล้านดอลลาร์ เป็นหลักฐานสำคัญว่าการขับขี่ด้วยตนเองแบบพึ่งพา Lidar ยังมีหนทางอีกยาวไกล บริษัทรถยนต์ไร้คนขับทั้งหมดยกเว้น Tesla และ Comma ต่างก็ใช้ Lidar ฟอร์ดกล่าวว่าการถอดไดรเวอร์ออกจะใช้เวลามากกว่า 5 ปี ผู้เล่นโรบ็อตแท๊กซีส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการถอดไดรเวอร์เพื่อให้โมเดลธุรกิจทำงานได้มากพอที่จะขยายขนาดอย่างจริงจัง 5 ปีขึ้นไปเพื่อไปสู่จุดเริ่มต้นที่แท้จริง และ 5 ปีขึ้นไปในการปรับขนาด แปลว่าเป็นผู้นำ 8 ปีสำหรับเทสลา หากเทสลาแก้ปัญหาโรโบแท๊กซี่ได้ภายใน 2 ปี Uber เป็นผู้นำ 2.5 ปีเหนือ Lyft และนั่นหมายถึงส่วนแบ่งการตลาดของ Uber ถึงสามเท่า
ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Comma ออกจากบริษัทและกล่าวว่าบริษัทอาจกลายเป็นบริษัทเครื่องใช้ไฟฟ้ามูลค่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อปี ระบบ Comma 3 สามารถรักษาตำแหน่งกึ่งกลางของเลนและทำการเลี้ยวได้เหมือนระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในยุคแรกๆ แต่ระบบจะตอบสนองต่อป้ายบอกทาง เช่น ป้ายหยุดรถ และสถานการณ์จราจรต่างๆ ได้ไม่ดีนัก
Waymo ซีอีโอคนสุดท้ายจากไปในปี 2021 Waymo, Cruise และบริษัทรถยนต์ไร้คนขับอื่นๆ มีรถยนต์ไร้คนขับสามพันคันหรือน้อยกว่านั้น
มีข้อจำกัดเกี่ยวกับความจุของ Lidar มี Lidar เกรดยานยนต์เพียง 100-220 คันในปี 2021 ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ใช้โรโบแท๊กซี่ 10-20 คันเท่านั้น และ Lidar ยังใช้สำหรับระบบช่วยขับขี่อีกด้วย มีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นและอุปทานที่ลดลงสำหรับรถยนต์ที่ต้องการ Lidar แบบรอบทิศทาง ความแปรปรวนของความสามารถของ Lidar นั้นมีมาก ไม่รับประกันว่า Lidar สถานะของแข็งที่มีต้นทุนต่ำที่สุดจะทำทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับโซลูชันโรโบแท็กซี่ได้ หลายคนยังต้องพึ่งพาเรดาร์และอัลตราโซนิกหลายมิลลิเมตร การที่โรงงานจะสร้างระบบเหล่านั้นจำนวนมากก็เป็นปัจจัยจำกัดเช่นกัน
เทสลาเปิดตัวเวอร์ชัน 11 ซึ่งใช้ซอฟต์แวร์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับทางหลวงและถนนในเมือง ก่อนหน้านี้ Autopilot ใช้สำหรับการขับขี่บนทางหลวง Autopilot ใช้สำหรับการขับขี่หลายพันล้านไมล์ทุกปี ซอฟต์แวร์ FSD ที่ควบคุมระยะทางขับรถหลายไมล์นั้นหมายความว่าเทสลาสามารถปรับขนาดข้อมูลการขับขี่อย่างรวดเร็วเป็น 6 พันล้านไมล์ที่จำเป็นสำหรับการพิสูจน์ระดับความปลอดภัยของโรโบแท๊กซี่ต่อหน่วยงานกำกับดูแล ต่อไปนี้คือตัวอย่างบางส่วนสำหรับการขับรถด้วยตนเองถึง 6 พันล้านไมล์ในหนึ่งปี สิ่งนี้ต้องการรถยนต์ 1 ล้านคันที่ขับ 6000 ไมล์ต่อปีหรือ 100,000 คันที่ขับ 60,000 ไมล์ต่อปี หากบริษัทจ่ายค่ารถเหล่านั้นทั้งหมดและทำเงินได้ไม่เพียงพอจากค่ารถหรือจากการขายซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ให้กับผู้บริโภค ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 5-15 พันล้านดอลลาร์สำหรับรถยนต์และเซ็นเซอร์สำหรับรถโรโบแท๊กซี่ 100,000 คัน ซึ่งมีมูลค่าสูงกว่า 3-10 พันล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับนักพัฒนาซอฟต์แวร์ 3000 ราย และไดรเวอร์ทดสอบหรือตัวจัดการ 100,000 ตัวสำหรับการปรับใช้ในระดับนั้น
เทสลาเริ่มปรับใช้กับระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อปรับปรุงความสามารถในการช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบเหล่านั้นจะได้รับการชำระเงินเต็มจำนวนโดยลูกค้าที่เป็นเจ้าของระบบ
บริษัทรถยนต์ไร้คนขับอื่นๆ เกือบทั้งหมดเลือกที่จะปรับใช้เฉพาะกลุ่มรถโรโบแท๊กซี่เท่านั้น พวกเขาจ่ายเงินสำหรับกองเรือและมีเงินล้านต่อปีหรือน้อยกว่าในการโดยสาร พวกเขามีค่าใช้จ่ายทั้งหมดและพนักงานและนักพัฒนาที่ทุ่มเทมากขึ้น แต่ไม่มีรายได้
Mobileye ผลิตกล้อง เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ และใกล้จะทำกำไรได้แล้ว Mobileye ไม่ได้สร้างระบบ Robotaxi ที่สมบูรณ์และลูกค้าที่เป็นพันธมิตรของพวกเขาจ่ายค่าติดตั้ง
Brian Wang เป็นผู้นำทางความคิดแห่งอนาคตและบล็อกเกอร์วิทยาศาสตร์ยอดนิยมที่มีผู้อ่าน 1 ล้านคนต่อเดือน บล็อก Nextbigfuture.com ของเขาอยู่ในอันดับที่ 1 บล็อกข่าววิทยาศาสตร์ ครอบคลุมเทคโนโลยีและแนวโน้มที่ก่อกวนมากมาย เช่น อวกาศ วิทยาการหุ่นยนต์ ปัญญาประดิษฐ์ การแพทย์ เทคโนโลยีชีวภาพต่อต้านวัย และนาโนเทคโนโลยี
เขาเป็นที่รู้จักในด้านการระบุเทคโนโลยีล้ำสมัย ปัจจุบันเขาเป็นผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพและผู้ระดมทุนสำหรับบริษัทระยะเริ่มต้นที่มีศักยภาพสูง เขาเป็นหัวหน้าฝ่ายวิจัยเพื่อการจัดสรรสำหรับการลงทุนด้านเทคโนโลยีระดับลึกและเป็น Angel Investor ที่ Space Angels
เขาเป็นวิทยากรประจำในองค์กร เขาเป็นวิทยากร TEDx เป็นวิทยากรของ Singularity University และเป็นแขกรับเชิญในการสัมภาษณ์หลายครั้งทางวิทยุและพอดแคสต์ เขาเปิดให้พูดในที่สาธารณะและให้คำปรึกษา
