เรือบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลมคืออนาคต: การหักล้างความเชื่อผิด ๆ 4 ประการที่ขวางทางการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

เรือขนส่งสินค้ากำลังกลับมาอย่างแท้จริง

MOL ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองของญี่ปุ่นกำลังดำเนินการ a เรือช่วยลม. คาร์กิลล์ยักษ์ใหญ่ด้านอาหารอเมริกันกำลังทำงานร่วมกับกะลาสีเรือโอลิมปิก เบน เอนสลี ที่จะปรับใช้ ปีกลม บนเส้นทางของมัน Wallenius บริษัทเดินเรือสัญชาติสวีเดนตั้งเป้าไว้ นกทะเล เพื่อลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ Zephyr & Borée สตาร์ทอัพสัญชาติฝรั่งเศสได้สร้าง หลังคาซึ่งจะขนส่งชิ้นส่วนจรวด Ariane 6 ขององค์การอวกาศยุโรปในปีนี้

ฉันค้นคว้าเกี่ยวกับการลดคาร์บอนของอุตสาหกรรมการเดินเรือ ขณะปฏิบัติงานภาคสนามบนเรือ การผจญภัยฉันยังได้เรือบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนด้วยลม ติดอยู่ในทะเลเป็นเวลาห้าเดือน (เพราะโรคระบาด ไม่ใช่เพราะลมล้ม)

แล่นไปสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

เช่นเดียวกับภาคส่วนอื่น ๆ อุตสาหกรรมการเดินเรือจำเป็นต้องลดการปล่อยคาร์บอนให้สอดคล้องกับข้อตกลงปารีส แต่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก เติบโตต่อไป. ในปี 2018 องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ได้จัดตั้งขึ้นเป็นครั้งแรก เป้า ของการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งลงครึ่งหนึ่งระหว่างปี 2008 ถึง 2050

เป็นก้าวแรกที่สำคัญแต่ยังไม่เพียงพอ Climate Action Tracker คำนวณ การลดการปล่อยลงครึ่งหนึ่งนั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้โลกร้อนต่ำกว่า 1.5 ℃

และยัง ฉันทามติทางวิทยาศาสตร์ คือว่า 1.5 ℃ เป็นขีดจำกัดบนที่แท้จริงที่เราสามารถเสี่ยงได้ นอกเหนือจากนั้น จุดเปลี่ยนที่อันตราย อาจสะกดภัยพิบัติให้เกิดขึ้นได้บ่อยยิ่งขึ้น

โชคดีที่ IMO จะแก้ไขกลยุทธ์ในเดือนกรกฎาคมนี้ ฉันและคนอื่นๆ คาดหวังความทะเยอทะยานมากกว่านี้ เพราะการปล่อยมลพิษจากการขนส่งให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050 เป็นสิ่งจำเป็นในการรักษาขีดจำกัด 1.5 ℃ให้น่าเชื่อถือ นั่นทำให้เรามีเวลาน้อยกว่าสามทศวรรษในการทำความสะอาดอุตสาหกรรมที่เรือมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 25 ปี ไทม์ไลน์ปี 2050 ปกปิดว่าเรา งบประมาณคาร์บอน มีแนวโน้มจะหมดเร็วกว่ามาก ซึ่งทุกภาคส่วนต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน รวมถึงการจัดส่งสินค้า.

การวิจัยศึกษา ได้ยืนยันถึงศักยภาพของการขับเคลื่อนด้วยลม คณิตศาสตร์เป็นเรื่องง่าย การขนส่งคิดเป็นหนึ่งพันล้านตันของคาร์บอนไดออกไซด์ต่อปี เกือบสามเปอร์เซ็นต์ ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก หากการขับเคลื่อนด้วยลมช่วยประหยัดเชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบัน งบประมาณคาร์บอนที่ลดน้อยลงจะยืดออกไปอีกเล็กน้อย ซึ่งจะเป็นการซื้อเวลามากขึ้นในการพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งเรือส่วนใหญ่จำเป็นต้องใช้ในระดับหนึ่ง เมื่อเชื้อเพลิงเหล่านี้มีจำหน่ายอย่างแพร่หลาย เราจะต้องการเชื้อเพลิงเหล่านี้น้อยลง เพราะลมสามารถให้พลังงานได้ตั้งแต่ 10 เปอร์เซ็นต์ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่เรือต้องการ

นักวิจารณ์บางคนไม่เชื่อง่ายๆ แต่ฉันพบว่าข้อโต้แย้งส่วนใหญ่เกี่ยวกับการขนส่งด้วยแรงลมนั้นมีพื้นฐานมาจากความเชื่อผิดๆ สี่ประการที่สามารถหักล้างได้ง่าย

ความเชื่อที่ 1: เรือลมเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว ด้วยเหตุผลที่ดี

เรือลมอาจทำให้เรานึกถึงคนตัดใบชาในศตวรรษที่ 19 และที่แย่กว่านั้นคือการค้าทาสและการแสวงประโยชน์จากอาณานิคม แต่การกลับไปใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยลมไม่ได้หมายความว่าจะย้อนเวลากลับไป

เรือพลังงานลมรุ่นใหม่ใช้เทคโนโลยีเก่าและใหม่ผสมผสานกันเพื่อควบคุมลมในที่ที่พบได้บ่อยที่สุด: ในทะเล สิ่งนี้ช่วยลดความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิลและเชื้อเพลิงทางเลือกใหม่ที่ต้องใช้เงินลงทุนและพื้นที่สำหรับโครงสร้างพื้นฐานใหม่บนบก ทั้งเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและเปลี่ยนพลังงานนี้เป็นเชื้อเพลิง

แม้ว่าการวิจัยเกี่ยวกับการเดินเรือบรรทุกสินค้าจะหยุดลงในปลายศตวรรษที่ 19 แต่วิศวกรรมศาสตร์ วัสดุศาสตร์ การแข่งเรือยอทช์ และการออกแบบการบินและอวกาศได้ก่อให้เกิดนวัตกรรมที่สำคัญซึ่งใช้สำหรับเรือบรรทุกสินค้า

ความเชื่อที่ 2: ลมไม่แน่นอน ดังนั้นเรือจะไม่มาถึงตรงเวลา

ลมอาจดูแปรปรวนเมื่อยืนอยู่บนชายหาด แต่ในทะเล ลมการค้าที่ขับเคลื่อนโลกาภิวัตน์ยังคงมีเสถียรภาพ จริงที่สุด เส้นทางการค้าทั่วไปยังคงรองรับได้ดีจากลมที่พัดมา.

การพยากรณ์อากาศก็ดีขึ้นอย่างมากตั้งแต่วันสุดท้ายของการเดินเรือ และ ซอฟต์แวร์กำหนดเส้นทางสภาพอากาศ ช่วยค้นหาหลักสูตรที่ดีที่สุดให้ดีกว่าใครในศตวรรษที่ 19

แม้ว่าลมอาจไม่สามารถคาดเดาได้เท่ากับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักที่ไหลสม่ำเสมอ แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีได้ขจัดความไม่แน่นอนออกไปมากในการเดินเรือ ลมฟรีและไม่ได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่ผันผวน

ความเชื่อที่ 3: ใบเรือไม่สามารถใช้ได้กับเรือทุกประเภท

เป็นความจริง ไม่ใช่ว่าเรือทุกประเภทจะใช้ใบเรือ ใบพัด หรือว่าวบนดาดฟ้าเรือได้ อาจเป็นเพราะประเภทของเรือ เช่น เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดไม่สามารถรองรับใบเรือได้ง่าย เป็นต้น อาจเป็นเพราะสถานที่หรือวิธีการทำงานของเรือ น้ำที่ไม่มีลมของ ความซบเซา และตารางเดินเรือข้ามฟากที่คับคั่งทำให้เกิดความท้าทาย

อย่างไรก็ตาม ข้อโต้แย้งที่ว่าการขับเคลื่อนด้วยลมนั้นไม่สามารถทำได้เนื่องจาก บาง เรือใช้ไม่ได้ก็เหมือนกับอ้างว่าการเดินทางด้วยจักรยานไม่ใช่ทางเลือกที่เป็นจริงเพราะไม่ใช่ ทุกคน สามารถทำได้

ในขณะเดียวกันการแข่งขันระหว่าง เวียร์ โวยาจ และ วินด์คูป เพื่อสร้างเรือคอนเทนเนอร์พลังงานลมลำแรก ดังนั้นบางทีเรือดังกล่าวอาจใช้ใบเรือได้

ความเชื่อที่ 4: ถ้ามันเข้าท่ามาก เราคงทำไปแล้ว

วิกฤตการณ์น้ำมันในทศวรรษ 1970 ทำให้ความสนใจในการขับเคลื่อนด้วยลมพุ่งสูงขึ้น การประชุมใน เดลฟต์ (1980) และ Manila (พ.ศ. 1985) ประกาศรุ่งอรุณใหม่สำหรับเรือลม แต่เมื่อราคาน้ำมันลดลงดอกเบี้ยก็ลดลง

ลมมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการแข่งขันกับราคาถูก น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก—กากตะกอนพิษที่โรงกลั่นไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างอื่น การขับเคลื่อนด้วยลมยังคงเป็นส่วนเฉพาะของภาคส่วนนี้ เนื่องจากบริษัทเดินเรือไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมที่แท้จริงจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล

แต่ราคาคาร์บอนทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะนำไปใช้กับการขนส่งระหว่างประเทศในไม่ช้า (โครงการซื้อขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป รวมค่าส่งแล้ว). สิ่งนี้สร้างแรงจูงใจทางการเงินสำหรับวิธีการขับเคลื่อนที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ

เรากำลังรออะไรอยู่?

ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการใช้ซอฟต์แวร์กำหนดเส้นทางลมและสภาพอากาศเป็นการแลกเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่ง

พื้นที่ สมาคม Windship นานาชาติ รายงานว่าเรือบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์มากกว่า 20 ลำใช้เทคโนโลยี "ลมช่วย" ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมในเรือที่มีอยู่แล้ว เรือขนส่งสินค้าสมัยใหม่ลำแรกที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ หลังคาจะเริ่มดำเนินการในปีนี้

ภาพถ่ายของเรือพลังงานลมที่เพิ่งเปิดตัวในน้ำที่ท่าเรือ — Canopée เปิดตัวแล้ว และ Wingails จะถูกติดตั้งเร็วๆ นี้ ก่อนการเดินทางครั้งแรกของเธอในการขนส่งชิ้นส่วนของเครื่องยิงจรวด Ariane 6 เครดิตรูปภาพ: Kapitel/Wikimedia Commons, CC BY-SA

ในขณะที่การเดินเรือเป็นอุตสาหกรรมที่อนุรักษ์นิยม มีเพียงไม่กี่บริษัทที่เต็มใจที่จะเป็นผู้เริ่มดำเนินการก่อน แต่จะมีการเปิดตัวเรือขับเคลื่อนด้วยลมอีกหลายลำในปีหน้า

สำหรับบริษัทเดินเรือ ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้ไม่ใช่การลงทุนที่กล้าหาญ ไม่ใช่การลงทุนเพื่ออนาคตที่ยั่งยืนเลย

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

เครดิตภาพ: ภาพแนวคิดจาก Oceanbird, CC BY-SA