Tekerlek İçi Motor Sistemi

Tekerlek içi motor sistemi bir tür EV (elektrikli araç) tahrik sistemidir. Geleneksel EV’lerin bir tasarıma sahip olduğu ve benzinli motorun yerini elektrik motorunun aldığı elektrik motorları doğrudan tekerleğe bağlanıyor.

Tekerlek içi motor nedir?

Tekerlek içi elektrik motoruyla donatılmış bir aracın arkasındaki temel prensip basittir. Normalde kaputun altında bulunan içten yanmalı motor basitçe gerekli değildir, aracın tekerleklerinin göbeğinde bulunan en az iki motorla değiştirilir, bu tekerlekler yalnızca kırma bileşenlerini değil aynı zamanda daha önce gerçekleştirilen tüm işlevleri de içerir. motor, şanzıman, debriyaj, süspansiyon ve diğer ilgili parçalar.

Konsept teoride nispeten basit olmasına ve motorların performans fonksiyonu ve verimliliği hakkında bir dizi soruyu ortaya çıkarmasına rağmen.

Son yıllarda bazı araç geliştiricilerinin, motorun tekerlek içi motor sistemi olan tekerleğin içine monte edildiği güç aktarım sistemi konfigürasyonuna doğru ilerlediğini gördük. Elektrik motorları tekerleklere entegre edildiğinde etkileyici miktarda yeni alanın mevcut olduğunu ve göbek motorları veya tekerlek içi motorlar olarak adlandırılan bu motorların belirli faydalar sağladığından emin olmamızın yanı sıra bazı zorluklar da yarattığını kabul etmeliyiz.

Tekerlek içi motorlar yeni değil; 20. yüzyılın başında Ferdinand Porsche'nin ilk hibrit aracında her tekerlekte poyraya monte elektrik motorları kullanılıyordu. Bu motorlar tekerleğe doğrudan tekerleğe güç sağlar; dişli kutusuna veya tahrik miline gerek yoktur. Redüksiyon dişli kutusu kullanıldığında hız azaltılır ve tork katlanır. Ancak tekerlek içi motorda herhangi bir azalma olmaz. Bu sistemde tekerlek hızı motor hızına eşittir, dolayısıyla gerekli tork ve gücün doğrudan sürüş modunda sağlanması gerekir.

Tekerlek içi motorlar doğrudan toz, tuzlu su ve diğer yol sıvılarına maruz kaldığı gibi, titreşim ve darbelere de maruz kalarak ömürlerini kısaltır. Ford'un 150'de yeni elektrikli F-2008 için üzerinde çalıştığı tekerlek içi motor konseptlerinden en sonunda vazgeçmeye karar vermesinin ana nedenlerinden biri de budur.

Dört Tekerlek İçi motor aynı zamanda Dört Motorlu Tahrik olarak da bilinir. Bu dört motor anında güç sağlar ve her koşulda hassas kontrol için her tekerlekteki torku bağımsız olarak ayarlar ve gücün motorların ayrı ayrı seviyesinde kontrol edilmesi tork vektörlemesini mümkün kılar.

Tork Vektörleme Nedir?

Temel olarak tork vektörleme, motorun gücünü aracın sol ve sağ tarafına dağıtan bir teknolojidir. Tork vektörleme ile aks üzerindeki tekerleğin bir tarafı diğerine göre daha hızlı veya daha yavaş gidebilir.

Tork vektörleme, torkun araçtaki tekerlekler arasında dağıtılması yoluyla direksiyon tepkisini ve yol tutuşunu iyileştirmeyi amaçlar.

In-Wheel Motor EV'nin diğer arabalardan farkı nedir?

Geleneksel IC motorlu araçlar için aktarma organları sistemi, motor, şanzıman, egzoz, tahrik mili, diferansiyel gibi geleneksel mekanik sistemlerden oluşur.

Geleneksel bir EV'de motorun yerini invertörlü bir elektrik motoru ve aracın arkasına veya tabanına takılan bir dizi akü alır.

Tekerlek içi motor kullanan EV'lerde, güç aktarma organlarının tüm mekanik alt sistemleri ortadan kaldırılıyor ve doğrudan tekerleklere bağlandıkları için herhangi bir tahrik miline ihtiyaç duymayan doğrudan tahrikli ve irade motorlarla değiştiriliyor.

Tasarım Hakkında

Tekerlek içi elektrik motorları kullanan bir araç üretmek, motoru söküp elektrik motorlarını tekerleğin içindeki kullanılmayan alana sıkıştırmaktan çok daha karmaşık bir süreçtir. Bu tür elektrik motoru, tam aküyle çalışan araçların ve hatta yakıt hücresiyle çalışan elektrikli araçların verimliliğini artırmak için hibrit araçlarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Bu tekerlek içi motorların ürettiği güç miktarı, üreticiye ve kullanılacak motorun boyutuna bağlı olarak değişebilir. Elektrik motoru tekerleğin içine monte edilir ve herhangi bir şanzımana ihtiyaç duymadan doğrudan tekerleklere güç sağlar.

Bir EV'de motoru tekerlek jantının içine monte etme fikri doğru bir seçimdir; bu şekilde, herhangi bir mekanik iletim kaybı olmadan motorun tam güç çıkışının tekerlekte mevcut olması sağlanabilir.

Bu Tekerlek içi elektrik motorları her uygulama için yeterli tork sağlıyor mu?

Tork, herhangi bir otomobilin tepki süresinde ve performansında önemli bir rol oynar. Tekerlek içi elektrik motorlarıyla donatılmış bir araçta, aslında neredeyse anında bol miktarda tork mevcuttur.

Elektrik Motorları yüksek miktarda tork üretir ve bu kuvvet doğrudan tekerleğe iletildiğinden, her bir tekerlek, herhangi bir zamanda ne kadar tork gerektiğini belirleyen sensörlerle donatılabilir.

Tekerlek içi motorun verimliliği

Tekerlek içi motor her zaman yüksüz kayıplardan ve kısmi yük kayıplarından dolayı hareket edecektir. Çünkü motorlar tekerleklerden ayrılamaz. Bazı şirketler, vites kutusu bulunmadığı için tekerlek içi motorlarda verimliliğin daha yüksek olduğunu iddia ediyor, ancak vites kutusu her zaman biraz verimsizlik yaratsa da, EV'ler için tipik olarak kullanılan bir veya iki vitesli vites kutuları, karmaşık çoklu vites kutularından çok daha verimlidir. İçten yanmalı motor aktarma organlarında görülen kademeli şanzımanlar.

Aracın verimliliğindeki bu kayıp, vites kutusundan dolayı fazlasıyla telafi ediliyor. Elektrik motoru, kullanım senaryosuna ve sürüş döngüsüne bağlı olarak doğrudan tahrik sistemiyle karşılaştırıldığında araç menzilinde artış sağlayacak şekilde en verimli çalışma alanında çalışabilir.

Rejeneratif Kırma Gücü

Tekerlek içi motor tasarımlarından bazıları rejeneratif kesme de sunuyor; bu, sistemin kırılma sırasında kendi kinetik enerjisinin bir kısmını yakalayıp aküyü şarj etmek için geri göndermesi anlamına geliyor.

Toyota Prius ve Tesla Roadster gibi bazı hibritler, otomobillere daha uzun bir sürüş menzili sağlayan bu rejeneratif frenleme teknolojisini halihazırda bünyesinde barındırıyor. Tekerlek içi motorların en büyük avantajlarından biri, gücün doğrudan motordan doğrudan tekerleğe gitmesi, gücün kat ettiği mesafeyi azaltarak motorun verimliliğini artırmasıdır. Örneğin, şehir içi sürüş koşullarında içten yanmalı bir motor yalnızca %20 verimlilikle çalışabilir, bu da enerjisinin çoğunun, gücü tekerleklere iletmek için kullanılan mekanik yöntemler yoluyla kaybolduğu veya boşa harcandığı anlamına gelir, ancak tekerlek içi motorda da aynı durum söz konusudur. ortamın yaklaşık %90 verimle çalıştığı söyleniyor.

Elektrikli Araçların geleceği bu mu?

Porsche mühendisliği, dört motorlu elektrikli araç aktarma organları için, elektrikli SUV'ların en zorlu koşullarda bile bir spor otomobilin becerisiyle hareket etmesini sağlayan bir tork kontrol sistemi geliştirdi. Bir elektrik motorunun IC motorla karşılaştırıldığında çok daha hızlı tepki verme yeteneği nedeniyle EV çekiş kontrol sistemi çok daha hızlı yanıt verebilir.

Elektrikli bir araçta tork tamamen elektronik olarak kontrol edilir ve mekanik kavramalardan çok daha hızlı çalışır. Her milisaniyede bir akıllı yazılım, kuvvetleri aracın her zaman nötr şekilde hareket etmesini sağlayacak şekilde dağıtıyor ancak Porsche'nin çözümü yalnızca dört tekerlekten çekiş değil, araçtaki her tekerleği kontrol eden ayrı motorlar için de kullanılıyor.

Birden fazla motorun avantajları ve dezavantajları vardır; daha fazla motor maliyeti ve karmaşıklığı artırır, ancak tahrik miline olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve daha fazla kontrol sağlar. Motorlar aynı zamanda yaysız ağırlığı da arttırabilir ve bu da yol tutuşu ve sürüş kalitesi üzerinde olumsuz etkiler yaratabilir.

Örnek: Sadece ileri veya geri gitmek yerine tekerlekleri 90 derece döndürüp sola veya sağa sürmek, hatta yerinde döndürmek bile mümkün hale geliyor. Bu, otomobilin hareket etme şekline başka bir boyut katıyor ve dar alanlarda gezinmeyi kolaylaştırıyor.

Yeni rivian r1t, her tekerlek için bir motora sahiptir, bu dörtlü motor aktarma organı, rivian kamyonun yolda bir spor sedan gibi ve arazide 4'e 4 kolaylıkla hareket etmesini sağlar; bu, r1t'yi dünyanın en hızlı kamyonu haline getirir.

Tekerlek içi motorun avantajları

Tekerlek içi motorların kurulumu ve değiştirilmesi kolaydır, arkadan veya önden çekişli araçların yanı sıra dört tekerlekten çekişli araçlara, tahrik zincirinde çok fazla değişiklik yapmadan güç vermek için kullanılabildiklerinden esneklik katarlar, motorun tamamı gibi kompakt boyuttadırlar tekerleğin içindedir Tekerlek içi motorlar, transmisyon diferansiyelinden ve tahrik millerinden mekanik kayıplar oluşmaması nedeniyle yüksek verim sağlar ve elektronik motor kontrolü ile aracın daha sessiz çalışmasını sağlar. Bu, ABS, çekiş kontrolü ve hatta hız sabitleyici gibi özelliklerin daha verimli bir şekilde kullanılabileceği anlamına gelir.

Tekerlek içi motorların dezavantajları

Tekerlek içi motorların karşılaştığı en büyük zorluk, yaylanmayan ağırlık sorunudur; yaylanmayan ağırlık, şasi, motor, yolcular ve gövde de dahil olmak üzere bir aracın süspansiyonu tarafından desteklenmeyen tüm bileşenlerin kütlesidir. Yaysız ağırlık, tekerlekleri ve frenleri içerir ve tüm tümsekler ve çukurlar üzerinde yukarı ve aşağı hareket eder ve yolun hatlarını takip etmeye çalışır ve aracın yaysız ağırlığının bir parçası olan göbek motorları sayesinde, her çukur tümseğinde ve yüksek hızlı dönüşte darbe alır. .

Ayrıca motorların ömrünü kısaltabilecek yol kiri, çamur, tozlu su ve yol tuzuna da maruz kalacaklardır. Tekerlek içi motorlar, arka akstaki tek motor montajından daha pahalıdır.

---

Tekerlek İçi Motor Sistemi Ilk başta Chatbots Hayat İnsanlar bu hikayeyi vurgulayarak ve yanıt vererek sohbete devam ediyor.

• Akıllı para. Avrupa'nın En İyi Bitcoin ve Kripto Borsası.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. SERBEST ERİŞİM.
• KriptoHawk. Altcoin Radarı. Ücretsiz deneme.
• Source: https://chatbotslife.com/in-wheel-motor-system-ce373de6d1ae?source=rss—-a49517e4c30b—4