Dizel fiyatının galon başına 3 doların üzerinde olması, yoğun olarak kullanılan yarı ve büyük kamyonlarda dizelden elektriğe geçiş için yılda 30,000 dolarlık bir teşviki garanti ediyor. Şu anda, galon başına 4.5 ila 5 ABD Doları seviyesindeki fiyatlar, dizelden elektriğe geçiş için yılda 60,000 ABD Doları tutarında bir teşvik sağlıyor.
ABD'de her yıl satılan 270,000 Semi kamyonun onbinlercesi için, büyük miktardaki sübvansiyonlar ve hibeler nedeniyle bir değişiklik olacak. federal ve eyalet düzeyinde. Yılda on milyarlarca, yüz milyarlarca dolarlık hibe ve sübvansiyonların devletin israfı olduğundan yüksek sesle şikayet edenler var. Çeşitli kanun tasarıları zaten geçti. Sanki bu, hükümetlerin kabul etmedikleri şeylere milyarlarca veya trilyonlarca dolar harcayabileceğine dair şok edici yeni bir açıklama gibi. Kaliforniya, 30 yılına kadar Kaliforniya'da satılan tüm kamyonların %2030'unun elektrikli olması gerektiğine dair yasal bir talimatı kabul etti.
2008-2009'daki durgunluk, fiyatları kısa süreliğine galon başına 2 dolara düşürdü.
Elektrikli Semi, dizel modelden daha ucuza satılmayacak. Dizel galon başına 1.5 doların altına düşmediği sürece elektrikli Semi için önemli bir işletme maliyeti avantajı olacak. 100,00 mil/yıl toptan kwh başına 17 sente 10 bin dolarlık elektrik, yılda 14300 mil gitmek için 7 mpg için 100,000 galon kullanıldı. 5 Dolar/galon 71.5 bin Dolar, 4 Dolar/galon 57.2 bin Dolar, 3 Dolar/galon 42.9 bin Dolar, 2 Dolar/galon 28.6 bin Dolar. Son 20 yılda kısa süreliğine iki kez galon başına 2 dolara dokundu.
Avrupa'da galon başına 7-8 dolar, Avrupa'da ise kilovatsaat başına 20 sent. 100-110 bin dolar/yıl, elektrik için ise 34 bin dolar/yıl.
Çin'de galon başına 4 dolar, kilovatsaat başına 9 sent. Dizel için 57 bin dolar/yıl, elektrik için ise 16 bin dolar/yıl.
Geçiş Yapan Ülkelere Petrol Avantajı
Eğer tüm kamyonlar elektrikli yapılırsa (küresel olarak 40 milyon büyük kamyon ve 80 milyon daha küçük iş kamyonu (diğer 100 milyon gündelik kamyon ve büyük SUV'ları saymazsak), bu, günde 17 milyon varil petrole olan talebi ortadan kaldırır. Bu, yalnızca büyük kamyonlar için küresel petrolün %17'sidir. Bu kadar ulaşım enerjisinin güneşe, rüzgâra, doğalgaza ve kömüre kaydırılması, sabit elektrik üretimine yüzde 20-40 oranında katkı sağlanması anlamına geliyor. ABD halihazırda mevcut yıllık hızla güneş ve rüzgar enerjisine yılda 70 Terawatt-saat ekliyor. Dünya yaklaşık 4-5 kat daha fazla güneş ve rüzgara sahip. Evet, büyük miktarda sübvansiyon sağlanıyor ancak tüm enerji ve ulaşım büyük oranda sübvanse ediliyor.
Pepsi, büyük sübvansiyonlar nedeniyle ve yıllık 30,000 milyar dolarlık yakıt faturasını elektrikte yıllık 44,000 milyon dolara düşürebilecekleri için 2 kamyonunun en az 500'ini kaydıracak. Sermaye maliyetinin geri ödemesi 3-5 yıl sürer. Sübvansiyonlar nedeniyle geri ödeme 2-3 yıl azaldı.
Çin için kamyon elektriğine geçiş, şu anda ithal edilen günlük 5 milyon varilin 10 milyon varilinin kesilmesi anlamına geliyor. Bu, siyaset ve savaş olmadan İran ve Irak'ın petrolünü elde etmek gibidir. Japonya günde 1 milyon varil petrolü kesecek. Hindistan günde 1 milyon varil. ABD günde 2 milyon varil. Avrupa günde 2 milyon varil. Avrupa, savaş öncesinde Rusya'dan günde 2 milyon varil petrol ithal ediyordu.
İthal petrol bağımlılığından yerli enerji kaynaklarına geçiş için kaç on milyarlarca sübvansiyonun haklı gösterilmesi gerekir?
Günde her milyon varil petrolün ithalatı yılda 28 milyar dolardır. Çin, petrol ithalatının azalmasından yılda yaklaşık 140 milyar dolar fayda sağlayacak. Ancak jeopolitik ve stratejik avantajın daha da değeri var.
Mega Paketlere İhtiyaç Var
Şebekenin elektrikli kamyonları idare edecek şekilde değiştirilmesi gerektiğini kapsamlı bir şekilde yazdım. Tesla'ya ait bir özellik. Izgara bunu kaldıramaz. Şebekeyi tamponlamak için 3.9 megawatt saatlik mega paketlere sahip olmanız gerekir. Her 5-8 büyük kamyon ve her 20 siber kamyon için yaklaşık bir mega paket.
Pepsi'nin dört megaşarjı vardı (1 kW'lık versiyon 750'de sonrakiler 1-2 megavat olacak). Megaşarj başına beş ila sekiz kamyon. Birinci sınıf fabrika hizmet müşterisi için maksimum yalnızca 150-300 kilowatt çekiş. Çok maliyetli ve imkansız zirve çekimleri olmadan çekişi düzleştirmek için büyük bir bataryaya ve güneş enerjisine (güneşli alanlarda günde 4-6 megavat saat için costco boyutunda) sahip olmalıdır.
Güneş enerjisi, şebeke ve piller için milyarlarca ve on milyarlarca dolar zaten gerçekleşiyor.
Brian Wang, Fütürist Düşünce Lideri ve ayda 1 milyon okuyucusu olan popüler bir Bilim blog yazarıdır. Blogu Nextbigfuture.com, Science News Blog'da 1. sırada yer alıyor. Uzay, Robotik, Yapay Zeka, Tıp, Yaşlanma Karşıtı Biyoteknoloji ve Nanoteknoloji dahil olmak üzere birçok yıkıcı teknoloji ve trendi kapsar.
En son teknolojileri tanımlamasıyla tanınan, şu anda yüksek potansiyele sahip erken aşamadaki şirketler için bir başlangıç ve bağış toplama kuruluşunun Kurucu Ortağıdır. Derin teknoloji yatırımları için Tahsis Araştırma Başkanı ve Space Angels'ta Melek Yatırımcıdır.
Şirketlerde sık sık konuşmacı olarak, TEDx konuşmacısı, Singularity Üniversitesi konuşmacısı ve radyo ve podcast'ler için çok sayıda röportajda konuk olmuştur. Topluluk önünde konuşma ve danışmanlık görüşmelerine açıktır.
