Büyük otonom araba şirketlerini araştırdım.
Argo AI'nın başarısız olduğunu biliyoruz. Ayrılma millerine göre Kaliforniya'da 5. sırada yer aldılar.
Devreden çıkma milleri yanıltıcı bir istatistiktir. Bu sadece bir miktar tahmindir.
Argo'nun 4 milyar dolar civarında finansmanı ve 2100 çalışanı vardı.
Ford fişi çektikten sonra Argo'nun Seviye 5'ten itibaren 4 yıldan fazla olduğunu söyledi. Seviye 4, neredeyse tüm koşullar altında insan sürücülerin ortadan kaldırılmasının güvenli olacağı zamandır. Seviye 3, sınırlı koşullar için insan sürücüyü kaldırmanın güvenli olduğu zamandır.
Diğerleri bu kadar ileride Lidar'a mı bağımlı? Waymo, Cruise, Apollo liderdir. Apollo'nun Çin'de 500 aracı var ve 3000'te bu sayıyı 2023'e çıkarmayı planlıyor.
Bu aya kadar San Francisco Cruise müşterileri, San Francisco'daki yaklaşık 10 aktif Cruise aracından Cruise'un ulaşım hizmetini 00:5 - 00:70 saatleri arasında sipariş edebiliyordu. Cruise şimdi gündüz saatlerinde çalışma izni alıyor. Evet, sürücü yoktu ama hiper haritalı konumlarda sınırlı sürelerde çalışabilmek 4. seviye değildi, yani 3. seviyeye benziyordu.
Cruise sürücüsüz arabaları bu yıl San Francisco'da dokuz çarpıp kaç kazası geçirdi. Cruise'un 2022 yılındaki otonom sürüş kazalarının neredeyse dokuzu, çarpışmanın insan sürücüsünün bölgeden kaçmasına yol açtı. Cruise'un çok kararsız olduğu için çarptığı başka kazalar da oldu.
Waymo artık San Francisco'daki yolculara sürücüsüz yolculuklar sunabiliyor. İki gün önce (18 Kasım 2022) Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC), Alphabet'in sahibi olduğu Waymo'ya sürücüsüz pilot programına katılma izni verdiğini söyledi. Ancak Waymo'nun bu yolculuklar için hâlâ ücret almasına izin verilmiyor. Kaliforniya eyaleti, şirketlerin sürücüsüz sürüşler için ücret talep edebilmeleri için hem CPUC hem de Motorlu Taşıtlar Departmanından bir dizi artımlı izin almalarını şart koşuyor. Waymo, araçlarını birkaç yıldır San Francisco'da test ediyor ve Mart ayında mevcut bir insan güvenliği sürücüsüyle yolculuklar için ücret almaya başladı. Los Angeles'ta yolcularla birlikte araç kullanmaları onaylandı. Halen Phoenix'te tamamen sürücüsüz robotaksi hizmetlerini genişletmek için çalışıyorlar.
Kendi kendini süren şirket Waymo, Google'dan ayrıldı 2.3'de 2021 milyon araç sürdü. 2020'de 2020 mil kat ettiler. 628,838'da Waymo 2019 milyon mil yol kat etti.
Kaliforniya'da faaliyet gösteren düzinelerce otonom otomobil şirketinin tümü, 4'de Kaliforniya'da toplam 2021 milyon mil yol kat etti. Arizona ve Çin'de faaliyet gösteren başkaları da var.
Tesla'nın seviyeli tam otomatik sürüş sistemini hâlâ kullanan müşteriler var ancak 35'nin ilk 9 ayında 2022 milyon milin üzerinde sürüş mesafesi kat ettiler. Tesla, otoyolda sürüşü otopilottan tam otonom sürüş sistemine geçiriyor. 160,000 Tesla sahibi tam otonom sürüş beta sürümünü kullanıyor. Çoğu, erişimi olmasına rağmen ya çok az kullanıyor ya da hiç kullanmıyor. Bununla birlikte, kullanım ABD'deki diğer tüm kendi kendine giden araba millerinin toplamından yaklaşık on kat daha fazladır. Tesla'nın dördüncü çeyrekte 15 milyon mil daha fazla olması ve 50'ün sadece ilk çeyreğinde 2023 milyonun üzerinde olması gerekiyor.
Lidar robotaxi'yi gerçekten ve başarılı bir şekilde ölçeklendirmeye başlamak için yeterince iyi olmak için en iyi durumun 3 yıl olduğunu düşünüyorum. 5 yıldan fazla sürmesi daha muhtemeldir.
Lidar sıkıntısı
200'de yalnızca 2021 bin otomatik sınıf Lidar ünitesi üretildi. Bu, 80 şirketten geliyor. Lider bir Lidar sürücüsüz araç tarafından kullanılan bir veya iki tedarikçinin, 8 milyon robotaksi için araba başına 8 birim kullanması halinde, ölçeklendirmesini 1 milyon adede çıkarması gerekiyor.
Mevcut Uber ölçeğine ulaşmak için 1 milyon robotaksi gerekiyordu. Uber'in yılda yaklaşık 30-20 milyar dolarlık para kazanması için 25 milyar mil ücretli robotaksiye ulaşmamız gerekiyor.
Tesla, donanım maliyetlerine rağmen otopilot ve FSD ile zaten kârlı. Tesla, sahibi otopilot veya FSD satın almamayı tercih etse bile 2017 yılında tüm arabalara otonom sürüş donanımı eklemeyi seçti.
TeslaFSD Sürüm 11, otoyol kilometreleri için FSD'yi kullanır ve otomatik pilotta gezinmez. Bu, Tesla'yı 50'ün ilk çeyreğinde en az 1 milyon mile ulaştırmalı. Tesla'nın robotaksinin eşiğinde olduklarının bir göstergesi olarak çeyrek başına 2023 milyar FSD miline ulaşması gerekiyor.
Tesla'nın 2024 veya 2025'te Uber ölçeğinde robotaksisi varsa, 5'te 2024 milyon arabaya ve 8'ün başlarında Çin'de Model Y'nin yanı sıra 2025 bin dolarlık araba rampasına sahip olmaları durumunda 25'te 2024 milyon arabaya sahip olacaklar. Robotaxi 20 dolar kazanıyor milyar kar, kazancın yalnızca %30'u kadar olacaktır.
Tesla, 20 yılı civarında 2028 milyon robotaksi ağına ulaşacak. Daha fazla müşterinin FSD almasını ve robotaxi ağına katılmasını bekliyorum. Tesla'nın inşa ettiği ve sahip olduğu özel robotaksilerle çalışacaklar. Tüm Tesla'nın %25-50'si tahsis edilebilir veya müşteriye yarı zamanlı robotaksi yapılabilir. Araç başına 20-30 bin ağır kullanımın altındaki 50 milyon robotaksinin net geliri yılda 600 milyar ila 1 trilyon dolar olacak.
Bu kadar zorlu bir rampayı tek başına Tesla yapabilir. Diğerleri ölçeklendirmek için Lidar'a, milimetre dalga radarına ve diğer sensörlere ihtiyaç duyar.
Diğerleri on yıl gerideyse ölmüşlerdir.
Uber, %30 pazar payıyla Lyft'e karşı 75 aylık bir farkla öndeydi.
Brian Wang, Fütürist Düşünce Lideri ve ayda 1 milyon okuyucusu olan popüler bir Bilim blog yazarıdır. Blogu Nextbigfuture.com, Science News Blog'da 1. sırada yer alıyor. Uzay, Robotik, Yapay Zeka, Tıp, Yaşlanma Karşıtı Biyoteknoloji ve Nanoteknoloji dahil olmak üzere birçok yıkıcı teknoloji ve trendi kapsar.
En son teknolojileri tanımlamasıyla tanınan, şu anda yüksek potansiyele sahip erken aşamadaki şirketler için bir başlangıç ve bağış toplama kuruluşunun Kurucu Ortağıdır. Derin teknoloji yatırımları için Tahsis Araştırma Başkanı ve Space Angels'ta Melek Yatırımcıdır.
Şirketlerde sık sık konuşmacı olarak, TEDx konuşmacısı, Singularity Üniversitesi konuşmacısı ve radyo ve podcast'ler için çok sayıda röportajda konuk olmuştur. Topluluk önünde konuşma ve danışmanlık görüşmelerine açıktır.
