Rüzgarla Çalışan Kargo Gemileri Gelecek: Emisyonları Azaltma Yolunda Duran 4 Efsaneyi Çürütüyor

Yelkenli kargo gemileri gerçek bir geri dönüş yapıyor.

Japon dökme yük gemisi MOL, rüzgar destekli gemi. Amerikan gıda devi Cargill, Olimpiyat yelkencisi ile çalışıyor Ben Ainslie dağıtmak Rüzgar Kanatları rotaları üzerinde. İsveçli denizcilik şirketi Wallenius, okyanus kuşu emisyonları yüzde 90'a kadar azaltmak için. Fransız girişimci Zephyr & Borée, gölgelik, bu yıl Avrupa Uzay Ajansı'nın Ariane 6 roketinin parçalarını taşıyacak.

Denizcilik endüstrisinin karbondan arındırılmasını araştırdım. gemide saha çalışması yaparken macera, rüzgarla çalışan bir kargo gemisi bile aldım XNUMX aydır denizde mahsur (rüzgarlar kestiği için değil, pandemi nedeniyle).

Sıfır Emisyona Doğru Seyir

Diğer tüm sektörlerde olduğu gibi denizcilik sektörünün de Paris Anlaşması uyarınca karbondan arındırılması gerekiyor, ancak emisyonları büyümeye devam et. 2018 yılında Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) bir ilki gerçekleştirdi. hedef 2008 ile 2050 arasında nakliye emisyonlarının yarıya indirilmesi.

Bu önemli ama yetersiz bir ilk adımdı. İklim Eylem İzleyicisi hesaplar emisyonları yarıya indirmek, küresel ısınmayı 1.5°C'nin altında tutmak için neredeyse yeterli değil.

Ve yine de bilimsel fikir birliği 1.5°C'nin riske edebileceğimiz gerçek üst sınır olmasıdır. Onun ötesinde, tehlikeli devrilme noktaları daha sık felaketlere neden olabilir.

Şans eseri, IMO bu Temmuz ayında stratejisini gözden geçirecek. Ben ve diğerleri çok daha fazla hırs bekliyoruz çünkü 2050'ye kadar sıfır nakliye emisyonu, 1.5°C sınırını inandırıcı tutmak için bir gereklilik. Bu, gemilerinin ortalama ömrü 25 yıl olan bir endüstriyi temizlemek için bize otuz yıldan az zaman veriyor. 2050 zaman çizelgesi, bizim karbon bütçesi muhtemelen çok daha hızlı tükenecek - tüm sektörler için acil eylem gerektirecek, nakliye dahil.

Araştırma rüzgar tahrikinin potansiyelini doğruladı. Matematik basit. Deniz taşımacılığı yılda bir milyar ton karbondioksite neden oluyor, neredeyse yüzde üç küresel sera gazı emisyonlarının Rüzgar tahriki bugün fosil yakıtlardan tasarruf sağlıyorsa, azalan karbon bütçesi biraz daha uzar. Bu da, çoğu geminin bir dereceye kadar ihtiyaç duyacağı alternatif yakıtlar geliştirmek için daha fazla zaman kazandırır. Bu yakıtlar yaygın olarak bulununca, daha azına ihtiyacımız olacak çünkü rüzgar bir geminin ihtiyaç duyduğu gücün yüzde 10'undan yüzde 90'ına kadar her şeyi sağlayabilir.

Bazı yorumcular kolayca ikna olmuyor, ancak rüzgarla çalışan gemilere yapılan itirazların çoğunun kolayca çürütülebilecek dört efsaneye dayandığını gördüm.

Efsane 1: Rüzgar gemileri geçmişte kaldı, haklı sebeplerden dolayı

Rüzgar gemileri bize 19. yüzyıl çay kesme makinelerini ve daha da kötüsü köle ticaretini ve kolonyal sömürüyü hatırlatabilir. Ancak rüzgar tahrikine geri dönmek, zamanda geriye gitmek anlamına gelmez.

Rüzgar gücüyle çalışan yeni gemiler, rüzgarı en yaygın olduğu yerde kullanmak için yeni ve eski teknolojinin bir karışımını kullanır: denizde. Bu, fosil yakıtlara ve hem elektrik üretmek hem de bu gücü yakıta dönüştürmek için yeni kara tarafı altyapısı için yatırım ve alan gerektirecek yeni alternatif yakıtlara olan ihtiyacı azaltır.

Yelkenli kargo gemilerine yönelik araştırmalar 19. yüzyılın sonlarında neredeyse tamamen durmuş olsa da, mühendislik, malzeme bilimi, yat yarışları ve havacılık tasarımı, kargo gemileri için kullanılan büyük yenilikler sağladı.

Efsane 2: Rüzgar güvenilir değildir, bu nedenle gemiler zamanında varamaz

Sahilde dururken rüzgar kararsız görünebilir. Ancak denizde, küreselleşmeye güç veren alize rüzgarları sabit kaldı. Gerçekten de, en ortak ticaret yollarına hakim rüzgarlar hala iyi hizmet veriyor.

Hava tahmini de yelkenin son günlerinden bu yana büyük ölçüde iyileşti. Ve hava yönlendirme yazılımı 19. yüzyılda herkesin yapabileceğinden daha iyi alınabilecek en iyi kursu bulmaya yardımcı olur.

Rüzgar, ağır akaryakıtın sürekli akışı kadar tahmin edilebilir olmasa da, teknolojik gelişmeler yelkencilikteki birçok belirsizliği ortadan kaldırmıştır. Rüzgar da ücretsizdir ve dalgalanan petrol fiyatlarından etkilenmez.

Efsane 3: Yelkenler her tür gemide çalışamaz

Her tür geminin güvertelerine monte edilmiş yelkenler, rotorlar veya uçurtmalarla çalışmadığı doğrudur. Örneğin, en büyük konteyner gemileri yelkenleri kolayca taşıyamadığından, bunun nedeni geminin türü olabilir. Ayrıca, gemilerin nerede ve nasıl çalıştığından da kaynaklanabilir; rüzgarsız suları can sıkıntısı ve sıkı feribot programları zorluklar doğurur.

Bununla birlikte, rüzgar tahrikinin uygulanabilir olmadığı argümanı, çünkü biraz gemilerin kullanamaması, bisikletle işe gidip gelmenin gerçekçi bir seçenek olmadığını iddia etmeye benziyor çünkü herkes bunu yapabilir.

Bu arada aralarındaki yarış Dönüş Yolculuğu ve Rüzgar Kümesi rüzgar gücüyle çalışan ilk konteyner gemisini inşa etmek üzere yola çıktı. Yani belki de bu tür gemiler her şeye rağmen yelken kullanabilir.

Efsane 4: Bu kadar mantıklı olsaydı, çoktan yapıyor olurduk

1970'lerdeki petrol krizi, rüzgar tahrikine olan ilginin artmasına neden oldu. konferanslar Hollanda porseleni (1980) ve Manila (1985), rüzgar gemileri için yeni bir şafağı müjdeledi. Ancak petrol fiyatları düştükçe faiz azaldı.

Rüzgar ucuzla rekabet etmekte zorlandı ağır yağlı yakıt— rafinerilerin başka hiçbir işe yaramadığı zehirli çamur. Denizcilik şirketleri fosil yakıtları yakmanın gerçek çevresel ve toplumsal maliyetlerini ödemek zorunda olmadıkları için rüzgarla tahrik, sektörün niş bir parçası olmaya devam etti.

Ancak yakında uluslararası nakliyeye küresel bir karbon fiyatının uygulanması muhtemeldir (Avrupa Birliği'nin Emisyon Ticaret Programı zaten nakliye dahil). Bu, çevreyi kirletmeyen itme araçları için mali bir teşvik yaratır.

Biz ne bekliyoruz?

Rüzgar tahriki ve hava yönlendirme yazılımı kullanmanın ek karmaşıklığı, nakliyeyi karbondan arındırmak için küçük bir değiş tokuştur.

The Uluslararası Windship Derneği 20'den fazla ticari kargo gemisinin halihazırda mevcut gemilere sonradan takılan "rüzgar desteği" teknolojilerini kullandığını bildiriyor. Amaca yönelik ilk modern yelkenli kargo gemisi, gölgelik, bu yıl faaliyete geçecek.

Deniz taşımacılığı muhafazakar bir endüstri olsa da, birkaç şirket ilk hareket eden olmaya isteklidir, önümüzdeki yıllarda çok daha fazla rüzgarla çalışan gemi piyasaya sürülecek.

Nakliye şirketleri için şu anda en büyük risk, cesur bir yatırım yapmak değil; sürdürülebilir bir geleceğe hiç yatırım yapmıyor.

Bu makale şu adresten yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak Orijinal makale.

Resim Kredi: Oceanbird'den konsept görsel, CC BY-SA

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/