Оскільки протягом наступних кількох десятиліть світ намагатиметься відмовитися від викопного палива, важливі мінерали, ймовірно, будуть одними з найбільш затребуваних товарів у світі. США не в найкращому становищі щодо таких ресурсів, як кобальт, літій чи графіт, усі вони необхідні для електромобілів. Тим часом Китай контролює 65 відсотків ланцюжка поставок для літієвих хімікатів, готових до роботи з акумуляторами, і має в 20 разів більше потужностей з виробництва акумуляторів, ніж у США.
Це займе деякий час, щоб суттєво змінитися, але оголошення минулого тижня від виробника акумуляторів Редвуд Матеріали це маленький крок до зрівняння терезів. Компанія побудує те, що вона називає «кампусом акумуляторних матеріалів» поблизу Чарльстона, Південна Кароліна, який згодом зможе забезпечувати живленням понад мільйон електромобілів на рік.
Redwood проводить комбіновану операцію з переробки та виробництва: компанія приймає батареї (від автомобілів, ноутбуків, телефонів, планшетів та іншої електроніки), термін служби яких закінчився, потім розбиває їх і витягує метали, такі як нікель, мідь, кобальт і літій. Потім вони переробляють ці метали в продукти катодів і анодів, які є основними компонентами акумуляторів електромобілів (і складають більшу частину їх вартості).
Анодні та катодні компоненти на даний момент не виробляються ніде в США (якщо на те пішло ніде в Північній Америці). За оцінками Редвуд, компанії, які виробляють акумуляторні елементи, повинні постачати їх через 50,000 150-мильний глобальний ланцюг поставок — і це недешево. У результаті американські виробники батарей витратять понад 2030 мільярдів доларів за кордоном на анодні та катодні компоненти до XNUMX року.
Команда Закон про зниження інфляції (IRA) Президент Байден підписав закон у серпні цього року, який має на меті змінити це. Закон містить положення, які сприяють розміщенню на суші видобутку, переробки та відповідного виробництва корисних копалин. Гірничодобувні компанії, які виробляють алюміній, літій або графіт, будуть претендувати на a Податковий кредит еквівалентно 10 відсоткам вартості виробництва цієї корисної копалини, і споживачі, які купують Електромобілі отримують податкові пільги, якщо певна частка корисних копалин в автомобілях була видобута або оброблена в США або країнах-партнерах вільної торгівлі.
ІРА передувала ан оголошення у травні минулого року державне фінансування в розмірі 3.16 мільярда доларів США для внутрішнього виробництва акумуляторів і ланцюгів постачання матеріалів для акумуляторів у рамках Двопартійний закон про інфраструктуру прийнятий у листопаді 2021 року.
Таким чином, для таких компаній, як Redwood, не бракує стимулів запускати ці батареї. Завод у Південній Кароліні буде побудований на 600 акрах, коштуватиме 3.5 мільярда доларів і створить близько 1,500 робочих місць. Компанія говорить Під час виробництва не використовуватиметься викопне паливо, а лише чиста енергія, а конструкція заводу та виробничий процес забезпечать 80-відсоткове скорочення викидів CO2 від виробництва цих компонентів (порівняно з нинішнім ланцюгом постачання в Азії).
Очікується, що підприємство постачатиме акумуляторні матеріали для заводів Ford, SK On, Toyota, Volvo та Envision AESC у сусідніх штатах. Редвуд планує розпочати проект у першому кварталі 2023 року, запустити перший процес переробки до кінця наступного року та, зрештою, виробляти 100 ГВт-год катодних і анодних компонентів на рік.
Зображення Фото: Редвуд Матеріали
