Каліфорнія звинувачує Tesla в неправдивій рекламі автопілота

Департамент автомобільних транспортних засобів Каліфорнії (DMV) минулого місяця подав дві скарги проти Tesla, стверджуючи, що автомобільний маркер порушив закон штату, неправдиво стверджуючи, що його транспортні засоби можуть рухатися автономно.

Скарги [1, 2] [PDF] були подані до Управління адміністративних слухань (OAH) Голден-Стейту та стверджуються, що компанія порушила ліцензії виробника та дилера.

Принаймні п’ять разів у період з 28 травня по 12 липня минулого року, як стверджується у скаргах, Tesla робила оманливі заяви про свою вдосконалену систему допомоги водієві (ADAS), використовуючи такі терміни, як «автопілот» і «повна можливість самостійного водіння», у поєднанні з заявами про те, що система може здійснювати навігацію до пункту призначення, «не вимагаючи жодних дій від людини на сидінні водія».

«Замість того, щоб просто ідентифікувати назви продуктів або торгових марок, ці написи та описи «Автопілот» і «Повна можливість самостійного водіння» свідчать про те, що транспортні засоби, обладнані функціями ADAS, працюватимуть як автономні транспортні засоби, але транспортні засоби, обладнані цими функціями ADAS, не можуть часи цієї реклами, і зараз не можуть працювати як автономні транспортні засоби», – йдеться у скаргах.

Тесла Повна можливість самостійного керування (FSD) — це оновлення Enhanced Autopilot, який, у свою чергу, є оновленням Autopilot. Наразі всі вони вважаються системою автоматизації водіння рівня 2 SAE, тому вимагають активного нагляду.

DMV повідомляє, що Tesla оприлюднила застереження щодо можливостей своїх автомобілів, наприклад, опубліковане 28 червня 2022 року, у якому зазначено: «Увімкнені наразі функції вимагають активного нагляду водія та не роблять автомобіль автономним». Однак агентство вважає цього недостатнім для «усунення порушення».

Tesla має до кінця цього тижня відповісти, подавши Повідомлення про захист, якщо компанія бажає оскаржити звинувачення. В іншому випадку питання буде вирішено заочним рішенням.

Якщо Tesla вирішить відповісти, буде подано заяву про відкриття та відповідь, що призведе до слухання перед суддею з адміністративного права OAH. І якщо Tesla не сподобається результат, вона має можливість подати апеляцію до Верховного суду.

«Дії є окремими від поточний огляд передбачуваного дизайну та технологічних можливостей автомобілів Tesla», – сказав представник DMV в електронному листі The Register. «Оскільки цей розгляд триває, DMV не може обговорювати його, поки він не буде завершений».

Tesla не відповіла на запит про коментар.

У червні Національне управління транспорту та безпеки дорожнього руху США розширив своє розслідування ADAS Tesla для інженерного аналізу більш широке розслідування у десяток систем ADAS інших автовиробників, які почали працювати минулого року.

Згідно з NHTSA, 367 аварій [PDF] із залученням транспортних засобів, обладнаних ADAS рівня 2, відбулися з липня 2021 року по 15 травня 2022 року. З них 273 – Tesla, 90 – Honda та 10 – Subarus. Сто двадцять п'ять аварій рівня 2 ADAS сталися в Каліфорнії.

У квітні під час інтерв’ю на конференції TED генеральний директор Tesla Ілон Маск сказав, що компанія перевищила 100,000 XNUMX людей у ​​своїй бета-програмі FSD. Маск трьома місяцями раніше підтримав твіт який стверджував: «З моменту запуску бета-версії FSD, яка почалася в жовтні 2020 року, не було жодного нещасного випадку чи травми.

Передбачувана відсутність аварій під час використання ADAS може бути результатом навмисного відключення – автоматизовані системи вимикаються за мить до удару. NHTSA розслідує 16 аварій за участю автопілота, під час яких автомобілі Tesla зіткнулися з припаркованими автомобілями швидкої допомоги. У своєму звітом [PDF], NHTSA повідомила: «У середньому в цих аваріях автопілот припиняв керування транспортним засобом менш ніж за одну секунду до першого удару. ” ®