Ціна на дизельне паливо вище 3 доларів США за галон гарантує стимул у 30,000 4.5 доларів США на рік для переходу з дизеля на електрику для інтенсивно використовуваних напів- та великих вантажівок. Наразі ціни на рівні від 5 до 60,000 доларів за галон забезпечують стимул у розмірі XNUMX XNUMX доларів на рік для переходу з дизеля на електрику.
Через великі субсидії та гранти на федеральний рівень і рівень штату. Є ті, хто голосно нарікає, що десятки мільярдів або сотні мільярдів доларів щорічних грантів і субсидій є державним марнотратством. Різні законопроекти вже прийняті. Ніби це якесь шокуюче нове відкриття про те, що уряди можуть витрачати мільярди чи трильйони на те, з чим вони не згодні. Каліфорнія прийняла юридичну постанову про те, що до 30 року 2030% усіх проданих у Каліфорнії вантажівок повинні бути електричними.
Рецесія 2008-2009 років знизила ціни до 2 доларів за галон.
Електричний Semi не буде продаватися дешевше, ніж дизельна модель. Поки дизель не впаде нижче 1.5 доларів за галон, електричний Semi матиме значну перевагу в експлуатаційних витратах. 100,00 миль/рік 17 тисяч доларів електроенергії за 10 центів за кВт/год оптом, 14300 галонів, що витрачаються на 7 миль на галон, щоб проїхати 100,000 5 миль/рік. $71.5/галон $4 тис., $57.2/галон $3 тис., $42.9/галон $2 тис., $28.6/галон $20 тис. Останні 2 років ненадовго торкнулися $XNUMX/галон двічі.
$7-8 за галон у Європі проти 20 центів за кВт/год у Європі. $100-110 тис./рік проти $34 тис./рік за електроенергію.
4 долари за галон у Китаї проти 9 центів за кВт/год. 57 тис. дол. США на рік за дизель проти 16 тис. дол. США на рік за електроенергію.
Перевага нафти для країн, які переходять
Якщо всі вантажівки зробити електричними 40 мільйонів великих вантажівок і 80 мільйонів менших робочих вантажівок у всьому світі (не рахуючи ще 100 мільйонів звичайних вантажівок і великих позашляховиків), то це зменшить попит на 17 мільйонів барелів нафти на день. Це 17% світової нафти лише для великих вантажівок. Переведення такої кількості транспортної енергії на сонячну, вітрову або природний газ і вугілля означає додавання 20-40% до стаціонарного виробництва електроенергії. Сполучені Штати вже додають 70 терават-годин на рік від сонячної енергії та вітру з нинішніми щорічними темпами. У світі приблизно в 4-5 разів більше сонця та вітру. Так, масово субсидується, але вся енергетика та транспорт масово субсидуються.
Pepsi перемістить принаймні 30,000 44,000 із своїх 2 500 вантажівок через великі субсидії та тому, що вони можуть скоротити свої 3 мільярди доларів на рік за паливо до 5 мільйонів доларів на електроенергію. Капітальні витрати за 2-3 років окупаються. Packback скорочений на XNUMX-XNUMX роки через дотації.
Для Китаю електричне перемикання вантажівок означає скорочення 5 мільйонів барелів на день з 10 мільйонів барелів на день, які зараз імпортуються. Це як отримати нафту з Ірану та Іраку без будь-якої політики та війни. Японія скоротить видобуток нафти на 1 мільйон барелів на день. Індія 1 млн барелів на день. США 2 мільйони барелів на день. Європа 2 мільйони барелів на добу. До війни Європа імпортувала з Росії 2 мільйони барелів нафти на день.
Скільки десятків мільярдів субсидій було б виправдано, щоб перейти від залежності від імпортної нафти до внутрішніх джерел енергії?
Кожен мільйон барелів нафти на день становить 28 мільярдів доларів на рік для імпорту. Китай виграє приблизно на 140 мільярдів доларів на рік від скорочення імпорту нафти. Проте геополітична та стратегічна перевага має ще більшу цінність.
Потрібні мегапакети
Я багато писав про те, що мережа має бути модифікована, щоб працювати з електричними вантажівками. Це особливість для Tesla. Сітка не впорається з цим. Ви повинні мати мегапакети потужністю 3.9 мегават-годин, щоб буферизувати мережу. Приблизно один мегапакет на 5-8 великих вантажівок і на кожні 20 кібервантажівок.
У Pepsi було чотири мегазарядки (версія 1 на 750 кВт, наступні будуть заряджати 1-2 мегават). П'ять-вісім вантажівок на мегазарядку. Максимальне споживання лише 150-300 кіловат для основного заводського споживача. Необхідно мати велику батарею та сонячну енергію (розмір Costco для 4-6 мегават-годин на день у сонячних областях), щоб зрівняти споживання, щоб уникнути дуже дорогих і неможливих пікових споживань.
Мільярди і десятки мільярдів на сонячну енергію, мережу та батареї вже відбуваються.
Брайан Ванг - лідер думок футуристів та популярний науковий блогер із 1 мільйоном читачів на місяць. Його блог Nextbigfuture.com посідає перше місце у блозі «Наукові новини». Він охоплює багато руйнівних технологій та тенденцій, включаючи космос, робототехніку, штучний інтелект, медицину, біотехнології проти старіння та нанотехнології.
Відомий тим, що визначає передові технології, в даний час він є співзасновником стартапу та збирання коштів для потенційних компаній на ранніх етапах. Він є керівником досліджень з питань розподілу інвестицій у глибокі технології та інвестором -ангелом у Space Angels.
Частий доповідач у корпораціях, він був спікером TEDx, спікером Університету Сингулярності та гостем у численних інтерв'ю для радіо та подкастів. Він відкритий для публічних виступів та консультування.
