Швейцарська компанія побудує міжміську мережу тунелів для роботизованих вантажних контейнерів

У розпал пандемії Covid-19 економіки всього світу майже зупинилися. Виробництво скоротилося, дороги затихли, аеропорти спустіли, а забруднення різко впало. Тим часом електронна комерція різко зросла, оскільки люди звернулися до Інтернету для здійснення покупок. Хоча пандемія відступила, купівельні звички споживачів виглядають постійно зміненими, і обсяг товарів, що перевозяться всередині та між містами, схоже, не зменшиться найближчим часом.

Коротше кажучи, ми купуємо так багато речей, що стає важко доставити їх туди, де вони повинні бути, без надмірного негативного впливу на інфраструктуру, транзитні мережі, трафік і, зрештою, якість життя. Люди не перестануть купувати речі, тож як ми можемо планувати майбутнє, коли буде більше речей, що переміщуються та чи наші вулиці не забиті напівфабрикатами та фургонами (і шкідливими викидами, які з ними пов’язані)?

У швейцарської компанії є ідея — досить оригінальна, дещо дивна і, можливо, надмірна. А може, це геніально; ти будь суддею.

Підземний вантаж — це концепція. Це також, так би мовити, назва: Вантаж Sous Terrain. У мережі підземних тунелів великі контейнери перевозять піддони з товарами між різними вузлами. Підйомники автоматизовані та електричні, здатні забирати та висаджувати вантажі з визначених місць, а мережа працюватиме постійно, як конвеєр на заводі.

[Вбудоване вміст]

Конвеєрна стрічка є вдалим порівнянням не лише через постійний рух Cargo Sous Terrain, але й через його відносно повільну швидкість; багато новомодних систем доставки та логістики наголошують на якнайшвидшій доставці товару з точки А в точку Б, незалежно від того, чи йдеться про доставка безпілотників, рої роботів, або підпілля мережа ПВХ труб який розсилає пакунки до вашого району за 30 секунд.

CST зосереджується більше на сталості, ніж на швидкості, хоча не випадково, обидва в кінцевому підсумку йдуть рука об руку; замість того, щоб отримувати одну велику доставку щодня чи два, підприємства матимуть постійний потік товарів. Ідея полягає в тому, щоб контейнери рухалися з постійною швидкістю 30 кілометрів на годину (приблизно 18 миль на годину), «навколо годинник." Капсули рухатимуться на колесах і матимуть електричний привід з індукційними рейками.

Хоча 18 миль на годину не є швидким, природа системи ніколи не перебуває в стані спокою означає, що для її роботи знадобиться значна кількість енергії. Досі компанія не ділиться планами використання енергії, кажучи тільки що система працюватиме на 100 відсотків відновлюваної енергії та призведе до зменшення викидів у порівнянні зі звичайним вантажним транспортом. Цілком можливо, що вони встановлять власні сонячні батареї або вітряні турбіни, хоча переривчастий характер цих джерел означає, що потрібне резервне базове джерело живлення.

Вантажні перевезення становлять значну частину перевезень у містах, і, зокрема, у Швейцарії, за прогнозами, обсяг вантажних перевезень зросте до 37 відсотків з 2010 по 2040 рр. Оскільки, як компанії сайт зазначає, що «необмежене розширення транспортної інфраструктури неможливе», здається, потрібне інноваційне рішення; За оцінками CST, його система зменшить трафік великовагових вантажів на швейцарських дорогах до 40 відсотків.

Якщо нам потрібно прибрати транспортні засоби з доріг, чи має сенс перенести транзит товарів під землю, а не транзит людей? У США буде важко, якщо не неможливо, відучити американців від нашого способу життя, залежного від автомобілів, частково тому, що ми так звикли до зручності мати власні транспортні засоби, а також тому, що наші міста побудовані не навколо громадського транспорту. як багато європейських міст. Можливо, тут також було б сенс прибрати вантажі з доріг і зробити більше місця для людей (Ілон Маск стверджував би інакше, оскільки його Цілі Hyperloop зробити якраз навпаки, але ми побачимо, чи досягне будь-якого з них завершення).

Тим часом у Швейцарії ведеться планування першої секції мережі підземного транспорту CST; він пролягатиме 70 кілометрів (43 милі) від вузла Харкінген-Нідербіпп до Цюріха, і планується, що він буде введений в експлуатацію до 2031 року. Орієнтовна вартість (включаючи програмне забезпечення, фізичні центри — яких на цій лінії буде 10 — і підземні та наземні транспортні засоби) становить три мільярди швейцарських франків.

Зображення Фото: Вантаж Sous Terrain