Десятки тисяч людей тепер можуть замовити Waymo Robotaxi будь-де в Сан-Франциско

У понеділок, Waymo оголосила на X що він розширює свою повністю автономну службу роботаксі по всьому місту для тисяч інших пасажирів у Сан-Франциско.

Компанія була тестування зони обслуговування практично всього міста (приблизно 47 квадратних миль) зі співробітниками, а згодом і групою гонщиків-випробувачів. Але більшість людей, які користувалися цією послугою, не мали права їздити в північно-східній частині міста, включно з Рибацькою пристанню, Ембаркадеро та Китайським кварталом.

Тепер повна зона обслуговування Сан-Франциско буде доступна для всіх поточних користувачів Waymo One — а це десятки тисяч людей, відповідно до TechCrunch. Хоча це значне збільшення, ще не кожен може використовувати Waymo у SF. Компанія розширює сервіс, приймаючи нових клієнтів зі списку очікування у червні налічувала 100,000 тис.

«Це розширення території стосується тих пасажирів, які наразі мають доступ до нашого сервісу, і всіх тих, хто буде доданий зі списку очікування найближчим часом», — речник Waymo Крістофер Бонеллі. сказав Грань. «Ми все ще спостерігаємо високий попит, тому ми хочемо відповідально підходити до масштабування, щоб підтримувати якість обслуговування та хороший досвід користувачів».

Це значні роки становлення. Waymo бере свій початок у 2009 році, коли це був проект безпілотного автомобіля Google. Проект вперше розпочав тестування технології на громадських вулицях із безпечними водіями за кермом у Маунтін-В’ю, Каліфорнія. У 2016 році Google випустив проект як Waymo, окрему компанію під егідою Alphabet, і наступного року почав пропонувати послуги з публічним випробуванням у Фініксі. Тестування почалося в Сан-Франциско в 2021 році.

Сан-Франциско виявилося більш складним, ніж Фенікс, з агресивними міськими водіями, крутими пагорбами та інколи вузькими звивистими вулицями. Раніше комерційні послуги були обмежені поїздками з безпечним водієм за кермом. Waymo і GM's Cruise отримали схвалення Комісії з комунальних послуг Каліфорнії стягувати з водіїв плату за автономні поїздки вдень і вночі без безпечного водія цього серпня.

Розширення не обійшлося без суперечок. Безпілотні автомобілі блокували рух і стали учасниками резонансних інцидентів, зокрема зіткнення між круїзний автомобіль і пожежна машина. Недавно, пішохода, збитого іншим автомобілем—з людиною за кермом—був збитий перед автомобілем Cruise. Автомобіль «агресивно» загальмував, але не зміг оминути пішохода і зупинився на її нозі, затиснувши її на вулиці.

Минулого місяця DMV Каліфорнії попросив Cruise скоротити вдвічі свій флот у Сан-Франциско під час розслідування нещодавніх інцидентів. Місто Сан-Франциско, тим часом, має оскаржив рішення про розширення та Протестувальники виводили з ладу транспортні засоби шляхом розміщення будівельних конусів на капотах автомобілів для блокування датчиків.

У міру розширення розгортання компанії продовжуватимуть стикатися з питаннями щодо готовності та безпеки. На початку вересня, Waymo опублікувала звіт, написаний у співавторстві зі страховим гігантом Swiss Re стверджуючи, що його автомобілі безпечніші за людей-водіїв. У його власний аналіз даних про збої, опублікованому тижнем раніше, технологічний репортер Тімоті Б. Лі написав, що статистика є невизначеною, і порівнювати безпілотні автомобілі з людьми-водіями важко.

Тим не менш, він виявив, що після кількох мільйонів миль, проїханих як на Cruise, так і на Waymo, більшість задокументованих зіткнень були на низькій швидкості і часто виною іншого водія. Це особливо вірно для Waymo, який, як він виявив, мав порівняно кращі показники безпеки.

«Люди проїжджають майже 100 мільйонів миль між смертельними аваріями, тому для 100-відсоткової впевненості в цьому питанні знадобляться сотні мільйонів миль без водія», — написав він. «Але починають накопичуватися докази кращої продуктивності, ніж у людини, особливо для Waymo». Лі також припустив, що для впевненої оцінки загального рівня безпеки безпілотних автомобілів необхідна ще більша прозорість щодо продуктивності.

Оскільки вони орієнтуються на нещодавню критику, обидва проекти мають плани щодо подальшого розширення. Круїз має анонсували тестування в 14 нових містах і планує отримати дохід у 1 мільярд доларів у 2025 році. Окрім Сан-Франциско та Фінікса, Waymo розбудовує послуги в Лос-Анджелесі та Остіні. Компанія буде також почати тестування електричних безпілотних фургонів створений у партнерстві з Geely Zeekr—the у мікроавтобусів відсутні кермо та бічні дзеркала-пізніше цього року.

Хоча продовження обережності є виправданим, Cruise та Waymo також ймовірні відчуваючи певний фінансовий тиск. Обидва проекти вклали мільярди в розробку своїх безпілотних платформ і досі працюють зі збитками. У найближчі місяці та роки їм доведеться довести, що вони можуть бути прибутковими — без шкоди для безпеки.

Зображення Фото: Веймо

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Додайте собі сили. Доступ тут.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• ПлатонЕСГ. вуглець, CleanTech, Енергія, Навколишнє середовище, Сонячна, Поводження з відходами. Доступ тут.
• PlatoHealth. Розвідка про біотехнології та клінічні випробування. Доступ тут.
• джерело: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/