Майбутнє безпілотних автомобілів

Я досліджував основні компанії, що займаються безпілотними автомобілями.

Ми знаємо, що Argo AI зазнав невдачі. Вони посіли п'яте місце в Каліфорнії за кількістю миль розчеплення.
Милі відключення є оманливою статистикою. Це лише певною мірою прогностичне.

Argo мала близько 4 мільярдів доларів фінансування та 2100 співробітників.

Після вимкнення Ford сказав, що рівень 5 у Argo перевищує 4 років. Рівень 4 – це час, коли буде безпечно вилучати людей-водіїв практично за будь-яких умов. Рівень 3 — це коли безпечно видалити людину-водія за обмежених умов.

Невже інші залежать від Лідара настільки попереду? Лідерами є Waymo, Cruise, Apollo. Apollo має 500 автомобілів у Китаї, і планує збільшити кількість до 3000 у 2023 році.

До цього місяця клієнти San Francisco Cruise могли замовляти транспортні послуги Cruise з 10:00 до 5:00 ранку приблизно з 70 активних круїзних транспортних засобів у Сан-Франциско. Круїз тільки зараз отримує дозвіл на роботу в світлий час доби. Так, драйвера не було, але можливість працювати в гіперкартованих місцях у обмежений час не була рівнем 4, а здається рівнем 3.

Цього року в Сан-Франциско безпілотні автомобілі Cruise потрапили в дев'ять ДТП. Майже всі дев’ять нещасних випадків у 2022 році, які відбулись у Круїзі без керування автомобілем, призвели до того, що водій-людина втік із зони зіткнення. Були й інші нещасні випадки, коли Cruise був збитий через те, що він був занадто необережним.

Waymo тепер може надавати безпілотні поїздки пасажирам у Сан-Франциско. Два дні тому (18 листопада 2022 року) Комісія з комунальних послуг Каліфорнії (CPUC) заявила, що надала компанії Waymo, яка належить Alphabet, дозвіл на участь у її пілотній програмі без водіїв. Проте Waymo все ще не має права стягувати плату за ці поїздки. Штат Каліфорнія вимагає від компаній отримання ряду додаткових дозволів як від CPUC, так і від Департаменту транспортних засобів, перш ніж вони зможуть стягувати плату за поїздки без водія. Waymo тестує свої транспортні засоби в Сан-Франциско протягом кількох років і в березні почала стягувати плату за поїздки з водієм безпеки. Вони схвалені для водіння з пасажирами в Лос-Анджелесі. Вони все ще працюють над розширенням послуг роботитаксі без водіїв у Фініксі.

Waymo, компанія, що займається безпілотним керуванням, вийшла з Google, проїхав 2.3 мільйона у 2021 році. У 2020 році вони проїхали 2020, проїхавши 628,838 2019 миль. У 1.45 році Waymo проїхав XNUMX мільйона миль.

У 4 році всі десятки компаній, що займаються виробництвом безпілотних автомобілів, проїхали в Каліфорнії разом 2021 мільйони миль. Є й інші, що працюють в Арізоні та Китаї.

Клієнти все ще користуються системою повного автономного водіння рівня Tesla, але вони проїхали понад 35 мільйонів миль за перші 9 місяців 2022 року. Tesla переходить від водіння по шосе з автопілоту на систему повного самостійного керування. 160,000 15 власників Tesla використовують повну бета-версію самостійного водіння. Більшість майже не використовує його або не використовує взагалі, незважаючи на те, що має доступ. Однак використання приблизно в десять разів вище, ніж усі інші милі безпілотних автомобілів у США разом узяті. У четвертому кварталі Tesla має проїхати на 50 мільйонів миль більше, а лише в першому кварталі 2023 року — понад XNUMX мільйонів.

Я вважаю, що найкращий випадок — 3 роки, щоб стати достатньо хорошим, щоб по-справжньому й успішно розпочати масштабування робототаксі Lidar. Ймовірніше, це займе більше 5 років.

Дефіцит Лідара

У 200 році було виготовлено лише 2021 тис. одиниць автомобільного класу Lidar. Це від 80 компаній. Один або два постачальники, яких використовує провідний самокерований Lidar, повинні збільшити обсяг до 8 мільйонів одиниць, якщо вони використовують 8 одиниць на автомобіль для 1 мільйона роботаксі.

Щоб дістатися приблизно до поточного масштабу Uber, потрібен 1 мільйон роботаксі. Потрібно проїхати 30 мільярдів миль платних робототаксі, щоб заробити Uber приблизно 20-25 мільярдів доларів на рік.

Tesla вже прибуткова з автопілотом і FSD, незважаючи на вартість апаратного забезпечення. У 2017 році Tesla вирішила додати обладнання для самостійного водіння на всі автомобілі, навіть якщо власник вирішив не купувати автопілот або FSD.

TeslaFSD версії 11 використовує FSD для миль шосе, а не навігацію на автопілоті. Таким чином, у першому кварталі 50 року Tesla має пробігати принаймні 1 мільйонів миль. Tesla має досягати 2023 мільярда FSD миль на квартал, що свідчить про те, що вони знаходяться на порозі робототаксі.

Якщо у 2024 або 2025 роках у Tesla буде роботаксі на рівні Uber, у 5 році вони матимуть 2024 мільйонів автомобілів, а у 8 році – 2025 мільйонів автомобілів, якщо у них буде автомобіль вартістю 25 тисяч доларів, а також Model Y у Китаї на початку 2024 року. Роботаксі зароблятиме 20 доларів. мільярд прибутку становив би лише 30% або близько того прибутку.

Tesla досягне 20 мільйонів мереж робототаксі приблизно до 2028 року. Я очікую, що більше клієнтів залучать FSD і приєднаються до мережі робототаксі. Вони працюватимуть із спеціальними роботаксіми, які створені та належать Tesla. 25-50% усіх Tesla можуть бути спеціальними робототаксі або клієнтами, які працюють неповний робочий день. 20 мільйонів робототаксі при інтенсивному використанні 30-50 тис. на автомобіль отримають від 600 до 1 трильйона доларів чистого прибутку на рік.

Лише Tesla здатна на такий важкий крок. Іншим для масштабування потрібен лідар, радар міліметрових хвиль та інші датчики.

Якщо інші відстають на десять років, то вони мертві.

Uber мав 30-місячне лідерство над Lyft із 75% часткою ринку.