Змінна геометрія SST

Концепція надзвукового транспорту Boeing із змінною геометрією 1970-х років. Після того, як Boeing 2707 було скасовано через нафтову кризу, будь-яка подальша робота над надзвуковими транспортними засобами була зосереджена на тому, «як зробити це більш ефективним у використанні палива». Одним із підходів було повернення до змінної геометрії, яка була виключена з програми SST, коли 2707-200 було замінено на 2707-300. Поворотне крило -200 творило чудеса для низькошвидкісних характеристик літака, але погано вплинуло на вартість і вагу, достатні для того, щоб -300 мав фіксоване модифіковане трикутне крило.

Показане нижче рішення пов’язувало кілька технологій. Однією з перспективних концепцій було «скошене крило», як перевірено на AD-1. Цільна стриктура, з’єднана з фюзеляжем в одній точці повороту; набагато легший і простіший, ніж традиційне двошворневе поворотне крило. З досить жорсткими конструкціями – подумайте про «вуглецеве волокно» – стрілоподібна частина може залишатися достатньо плоскою навіть на високій швидкості. Але ця концепція пішла ще далі й поєднала *два* фюзеляжі не лише з одним косим крилом, а й з косим оперенням. Це помістить «кормовий» фюзеляж позаду ударної хвилі, що відходить від носової частини «переднього» фюзеляжу, значно зменшуючи опір. Ви мали б місткість двох SST за експлуатаційних витрат трохи більше одного. Чудова ідея… дуже складна. Я не впевнений, чи він пройшов набагато далі, ніж попередні випробування в аеродинамічній трубі.

Повне сканування завантажено в папку Extras APR 2022-07.

• Coinsmart. Найкраща в Європі біржа біткойн та криптовалют.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. БЕЗКОШТОВНИЙ ДОСТУП.
• CryptoHawk. Альткойн Радар. Безкоштовне випробування.
• Джерело: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926