Майбутнє за вантажними кораблями, які працюють на вітрових двигунах: розвінчання 4 міфів, які заважають скороченню викидів

Перевидано Платоном

читають: 0

Вітрильні вантажні кораблі справді повертаються.

Японський балкер MOL працює a вітрове судно. Американський харчовий гігант Cargill співпрацює з олімпійським моряком Бен Ейнслі розгорнути WindWings на своїх маршрутах. Шведська судноплавна компанія Wallenius прагне Oceanbird скоротити викиди до 90 відсотків. Французький стартап Zephyr & Borée побудував Canopée, який цього року транспортуватиме частини ракети Ariane 6 Європейського космічного агентства.

Я досліджував декарбонізацію морської галузі. Виконуючи польові роботи на борту Пригоди, вітровий вантажний корабель, я навіть отримав застряг у морі на п'ять місяців (через пандемію, а не тому, що вітри підвели).

Плавання до нульових викидів

Як і будь-який інший сектор, галузь судноплавства потребує декарбонізації відповідно до Паризької угоди, але її викиди продовжувати рости. У 2018 році Міжнародна морська організація (IMO) встановила перший в історії мета удвічі скоротити викиди від судноплавства між 2008 і 2050 роками.

Це був важливий, але неадекватний перший крок. Climate Action Tracker обчислює що скорочення викидів вдвічі недостатньо, щоб утримати глобальне потепління нижче 1.5 ℃.

І все ж наукового консенсусу полягає в тому, що 1.5 ℃ — це справжня верхня межа, якою ми можемо ризикнути. Поза цим, небезпечні точки перелому може призвести до ще більш частих катастроф.

На щастя, IMO перегляне свою стратегію цього липня. Я та багато інших очікуємо набагато більших амбіцій, тому що нульові викиди від судноплавства до 2050 року є необхідністю, щоб підтримувати обмеження в 1.5 ℃ надійним. Це дає нам менше трьох десятиліть, щоб очистити галузь, кораблі якої мають середній термін експлуатації 25 років. Хронологія 2050 року приховує, що наш вуглецевий бюджет ймовірно, вичерпається набагато швидше, що вимагає термінових дій для всіх секторів, включаючи доставку.

Дослідження підтвердив потенціал вітрової тяги. Математика проста. На судноплавство припадає один мільярд тонн вуглекислого газу на рік, майже три відсотки глобальних викидів парникових газів. Якщо вітряна тяга економить викопне паливо сьогодні, скорочення вуглецевого бюджету розтягується трохи далі. Це, у свою чергу, виграє більше часу для розробки альтернативних видів палива, які певною мірою знадобляться більшості кораблів. Щойно це паливо стане широко доступним, нам буде потрібно його менше, тому що вітер може забезпечити від 10 до 90 відсотків енергії, необхідної судну.

Деяких коментаторів нелегко переконати, але я виявив, що більшість заперечень проти вітрового судноплавства базуються на чотирьох міфах, які можна легко розвінчати.

Міф 1: кораблі вітру залишилися в минулому, і це не дарма

Вітряні кораблі можуть нагадувати нам кусачки для чаю 19-го століття і, що ще гірше, работоргівлю та колоніальну експлуатацію. Але повернення до вітрової тяги не означає повернення в минуле.

Нові вітряні кораблі використовують поєднання нових і старих технологій, щоб використовувати вітер там, де він найбільш поширений: у морі. Це зменшує потребу у викопному паливі та нових альтернативних видах палива, які вимагатимуть інвестицій та простору для нової наземної інфраструктури як для виробництва електроенергії, так і для перетворення цієї енергії в паливо.

Навіть якщо дослідження вітрильних вантажних суден майже припинилися наприкінці 19-го століття, інженерія, матеріалознавство, гонки на яхтах і аерокосмічний дизайн принесли серйозні інновації, які використовуються для вантажних суден.

Міф 2: Вітер ненадійний, тому кораблі не прибувають вчасно

Стоячи на пляжі, вітер може здаватися мінливим. Але на морі пасати, які сприяли глобалізації, залишалися стабільними. Дійсно, найбільше загальні торгові шляхи все ще добре обслуговуються переважаючими вітрами.

Прогноз погоди також значно покращився з останніх днів плавання. І програмне забезпечення для визначення погоди допомагає знайти найкращий курс, який краще, ніж будь-хто міг у 19 столітті.

Хоча вітер може бути не таким передбачуваним, як постійний потік мазуту, технологічний прогрес усунув багато невизначеності з плавання. Вітер також вільний і не залежить від коливань цін на нафту.

Міф 3: вітрила не можуть працювати на всіх типах кораблів

Це правда, що не всі типи кораблів можуть працювати з вітрилами, роторами чи повітряними зміями, встановленими на палубах. Це може бути пов’язано з типом судна, оскільки, наприклад, найбільші контейнеровози не можуть легко вмістити вітрила. Це також може бути через те, де або як працюють судна; безвітряні води депресія і жорсткий розклад поромів створює проблеми.

Однак аргумент про те, що вітрова тяга нежиттєздатна, оскільки деякі кораблі не можуть використовувати це як стверджувати, що поїздка на велосипеді є нереалістичним варіантом, тому що не все може це зробити.

Тим часом гонка між Вір Вояж та Windcoop побудувати перший контейнеровоз, що працює на вітрі. Тож, можливо, такі кораблі все-таки можуть використовувати вітрила.

Міф 4: Якби це мало сенс, ми б уже це робили

Нафтова криза 1970-х років спричинила зростання інтересу до вітрової тяги. Конференції в фаянс (1980) і Manila (1985) ознаменував новий світанок вітрових кораблів. Але коли ціни на нафту впали, інтерес до неї впав.

Wind було важко конкурувати з дешевими важке мазут— токсичний шлам, який нафтопереробні заводи не мають іншого застосування. Вітрові двигуни залишаються нішевою частиною сектора, оскільки судноплавні компанії не повинні оплачувати реальні екологічні та суспільні витрати від спалювання викопного палива.

Але глобальна ціна на вуглець, ймовірно, незабаром буде застосована до міжнародного судноплавства (Схема торгівлі викидами Європейського Союзу вже включає доставку). Це створює фінансовий стимул для екологічно чистих засобів руху.

Що ми чекаємо?

Додаткова складність використання вітрового двигуна та програмного забезпечення для маршрутизації погоди є невеликим компромісом для декарбонізації судноплавства.

Команда Міжнародна асоціація вітрових суден повідомляє, що понад 20 комерційних вантажних суден вже використовують технології «допомоги вітру», які модернізовані на існуючих суднах. Перше спеціально побудоване сучасне вітрильне вантажне судно, Canopée, розпочне роботу цього року.

Фотографія нещодавно спущеного на воду вітряного корабля у воді біля доку. — Canopée було спущено на воду, і невдовзі будуть встановлені вітрила перед її першою подорожжю з частинами ракетної установки Ariane 6. Авторство зображення: Kapitel/Wikimedia Commons, CC BY-SA

Хоча судноплавство є консервативною галуззю, де небагато компаній бажають бути першими, наступними роками буде спущено на воду набагато більше суден з вітровими двигунами.

Для судноплавних компаній найбільший ризик зараз полягає не в тому, щоб зробити сміливі інвестиції; це зовсім не інвестиції в стабільне майбутнє.

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Зображення Фото: Концептуальне зображення з Oceanbird, CC BY-SA