الیکٹرک کاریں ہائیڈروجن سے کہیں زیادہ موثر ہیں۔

ہائیڈروجن کا استعمال کرتے ہوئے عالمی سطح پر توانائی اور دیگر صنعتوں کو ڈیکاربونائز کرنے کے لیے تقریباً سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی۔ یورپی ٹرانزیشن کمیشن کے مطابق اب اور 15 کے درمیان 2050 ٹریلین ڈالر۔

سولہ ( تیزی سے بڑھتی ہوئی عالمی کو برقرار رکھنے کے لیے آلات اور بنیادی ڈھانچے میں 2 ٹریلین ڈالر کی سرمایہ کاری درکار ہوگی۔ ہائیڈروجن کو 2050 تک خالص صفر کاربن اخراج والی معیشت کے مسابقتی عنصر کے طور پر قائم کرنے کی سمت، گرین میٹلز اور ہائیڈروجن سمپوزیم۔

آئی ای اے کی رپورٹ جس میں توقع کی گئی ہے کہ دنیا کو 322 تک 2050 ملین ٹن ہائیڈروجن کی ضرورت ہو گی تاکہ اخراج کے اہداف کو حاصل کیا جا سکے جو حالیہ COP26 کانفرنس میں طے کیے گئے تھے۔ IEA یہ بھی توقع کرتا ہے کہ اس وقت تک دنیا کو 3,585GW الیکٹرولائزر صلاحیت کی ضرورت ہوگی۔

ہائیڈروجن کونسل کی 'ہائیڈروجن انسائٹ 2021' کی رپورٹ کے مطابق، 500 میں ہائیڈروجن پروجیکٹس میں عالمی سرمایہ کاری 69GW الیکٹرولائسز صلاحیت کے لیے 2021 بلین ڈالر سے زیادہ تک پہنچ گئی۔

ITM پاور کے پاس دنیا میں PEM الیکٹرولائزرز کی سب سے بڑی صلاحیت ہے، اور IEA کے اہداف کو پورا کرنے کے لیے، اعداد و شمار اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے اگلے 35 سالوں میں موجودہ پیداوار کی 29 صدیوں کے برابر ہیں۔ یہ سرمایہ کاری میں 2 ٹریلین ڈالر کے برابر ہے۔

ہائیڈروجن کا استعمال کاروں اور بسوں میں بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے عروج سے پہلے چھوٹی مقدار میں کیا جاتا تھا۔ اب ہر سال 6 لاکھ سے زیادہ الیکٹرک کاریں ہیں جبکہ 60,000 میں سالانہ صرف 2022 ہائیڈروجن کاریں ہیں۔

جاپان اور جنوبی کوریا کو ہائیڈروجن فیول سیل کی کامیابی کے لیے کچھ امیدیں ہیں۔ جاپان یہ چاہتا ہے کیونکہ ان کے پاس ٹویوٹا اور ہونڈا ہائیڈروجن فیول سیل کاریں ہیں اور کچھ ہائیڈروجن گاڑیوں کا کاروبار پٹرول کے کاروبار کی طرح لگتا ہے۔ کچھ انجن اور انجینئرنگ ٹیکنالوجی کی منتقلی. آج بیٹری الیکٹرک سے مقابلہ کرنے کے لیے ایک بامعنی نقطہ آغاز تک پہنچنے کے لیے $2 ٹریلین سے زیادہ خرچ کرنے کی ضرورت ہے۔ بیٹری الیکٹرک میں بہتری جاری ہے اور 30 میں ہر سال 80-2030 ملین گاڑیاں ہوں گی۔

ہائیڈروجن کی کارکردگی کے کوئی فوائد نہیں ہیں جیسا کہ اوپر چارٹ میں دکھایا گیا ہے۔ ہائیڈروجن کا کوئی قیمتی فائدہ نہیں ہے۔

تمام پائپ لائن اور پرانی اسکول کمپنیاں جو بیٹری کے برقی تسلط سے تباہ ہو جائیں گی، سیاستدانوں کو رشوت دینے اور مزید اربوں ڈالر (پہلے ہی $500 بلین) حاصل کرنے کی کوشش کر سکتی ہیں۔ تاہم، یہ ناکام ہو جائے گا اور ایک بیکار ڈیڈ اینڈ بن کر ختم ہو جائے گا۔

ہائیڈروجن ذخیرہ کرنا

ہائیڈروجن کا ذخیرہ ایک اہم جز ہے۔ ہائیڈروجن توانائی کے بنیادی ڈھانچے کا اور مستقبل کی تقسیم کے لیے طویل مدتی اسٹوریج کے ساتھ ساتھ ٹرانسپورٹ ایپلی کیشنز جیسے PEM FCEVs کے لیے قلیل مدتی اسٹوریج دونوں شامل ہیں۔ ہائیڈروجن کو کمپریسڈ ہائی پریشر ٹینکوں (350-700 بار) یا زیر زمین غاروں میں گیس کے طور پر، کرائیوجینک طور پر مائع کے طور پر (253 atm پر -1°C ابلتے ہوئے نقطہ) کے طور پر، یا پاؤڈر شدہ مواد کی ایک قسم میں ٹھوس کے طور پر ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔ طویل مدتی اور قلیل مدتی دونوں کے لیے ذخیرہ کرنے کے طریقوں کو اسکالیبلٹی کے اہم چیلنجوں کا سامنا ہے۔

گیسیئس ہائیڈروجن میں پٹرول ایندھن کی توانائی تقریباً 3 گنا ہے (120 MJ/kg بمقابلہ 44 MJ/kg)، یہ 4x کم گھنے بھی ہے (8 MJ/L بمقابلہ 32 MJ/L)۔ ہلکے لیکن کریش مزاحم کمپریسڈ گیس کنٹینرز جو زیادہ دباؤ کو برداشت کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں اور صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی بڑے ہیں۔

حرکت پذیر ہائیڈروجن

ہائیڈروجن کی نقل و حمل کے کئی طریقے ہیں، درخواست اور فاصلے کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں۔ کیمیائی اور صنعتی ایپلی کیشنز پائپ لائنوں کا استعمال کرتے ہیں، جو ہائیڈروجن کو پیداواری ذرائع سے نسبتاً کم فاصلے پر بڑے صارفین تک پہنچاتے ہیں۔ امریکہ کے پاس اس وقت 2500 کلومیٹر سے زیادہ H2 پائپ لائنیں ہیں اور یورپی یونین کا منصوبہ ہے کہ وہ 6800 تک 2030 کلومیٹر تک پہنچ جائے۔ پائپ لائن کے ان طویل حصوں کو لیک ہونے اور نقصانات کی نگرانی کرنا ایک چیلنج ہے۔