پینگوئنز نے 60 ملین سے زیادہ سال پہلے اڑنے کی صلاحیت کھو دی، ایک ہائپر سپیشلائزڈ میرین باڈی پلان تیار کیا۔
ایک نئی تحقیق میں، معدوم اور موجودہ (زندہ) پینگوئن پرجاتیوں پر مشتمل پہلا جامع جینیاتی مطالعہ، 40 سائنسدانوں کی ایک بین الاقوامی ٹیم نے تمام جانداروں کے جینوم کا جائزہ لیا اور حال ہی میں ناپید پینگوئن کی نسل. اس کے بعد انہوں نے اعداد و شمار کو جیواشم ریکارڈ کے ساتھ جوڑ کر اہم واقعات اور عمل کی نشاندہی کی جس نے ان مشہور پرندوں کے ارتقاء کو تشکیل دیا۔
نتائج نے ظاہر کیا کہ موسمیاتی تبدیلی اور سمندری دھاروں میں ہونے والی تبدیلیوں نے پینگوئن کے ارتقاء کو آگے بڑھایا ہے۔ انہوں نے اہم واقعات اور عمل میں دستخطوں کی نشاندہی کی جنہوں نے ان مشہور پرندوں کے ارتقاء کو تشکیل دیا۔ جب درجہ حرارت گر گیا تو پینگوئنز کو شمال کی طرف دھکیل دیا گیا، پھر جب درجہ حرارت بڑھ گیا اور نئے مسکن نوآبادیات کے لیے کھلے تو قطبوں پر واپس آ گئے۔
مزید برآں، سائنسدانوں نے جینوں کا ایک گروپ پایا جو کہ کچھ موافقت کے لیے ذمہ دار ہو سکتا ہے پینگوئن زمین پر سب سے منفرد ماحول میں زندہ رہتے ہیں، جیسے انٹارکٹیکا اور جنوبی بحر۔ ان موافقت میں جسم کے سائز کا ضابطہ، پانی کے اندر وژن، گہرا غوطہ خوری، اور تھرمورگولیشن شامل ہیں — وہ طریقہ کار جس کے ذریعے جانور مثالی اندرونی درجہ حرارت کو برقرار رکھتے ہیں۔ اگرچہ پینگوئن کا ارتقاء دوسرے پرندوں کے مقابلے میں کافی سست پایا گیا، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ آبی حیات کی بہت سی ضروری خصوصیات پینگوئن کے ارتقاء کے اوائل میں موجود تھیں۔
پروفیسر رچرڈ فلپس، سمندری پرندوں کے ماہر ماحولیات برطانوی انٹارکٹک سروے، جو مطالعہ کے شریک مصنف ہیں، کا کہنا ہے کہ:
"اگرچہ جب زیادہ تر لوگ پینگوئن کے بارے میں سوچتے ہیں، تو وہ ان کی تصویر برف کے ڈھیروں کے درمیان رکھتے ہیں اور چیتے کی مہروں کے ذریعے پیچھا کیا جاتا ہے، پینگوئن قطبی برف کی چادر بننے سے پہلے ہی آبی مخلوق کے طور پر تیار ہوئے! وقت گزرنے کے ساتھ، انہوں نے ایسی خصوصیات تیار کیں جس کی وجہ سے وہ اشنکٹبندیی سے لے کر سمندری ماحول میں بہت سے علاقوں کو آباد کر سکے۔ انٹارکٹیکا. یہ مقالہ ہماری سمجھ میں ایک قدمی تبدیلی فراہم کرتا ہے کہ کون سے جین ان مختلف موافقت کو کم کرتے ہیں۔"
جرنل حوالہ:
- کول، TL، Zhou، C.، Fang، M.، et al. (2022)۔ پینگوئن کی ثانوی آبی منتقلی میں جینومک بصیرت۔ فطرت، قدرت مواصلات 13(3912) DOI: 10.1038/s41467-022-31508-9
