صرف ایک آئل گلوٹ ٹرکوں کی تیز رفتار بجلی کو سست کر دے گا۔

ڈیزل کی قیمت $3 فی گیلن سے زیادہ ہونے سے بھاری استعمال شدہ سیمی اور بڑے ٹرکوں کے لیے ڈیزل سے الیکٹرک پر جانے کے لیے $30,000 سالانہ ترغیب کی ضمانت ملتی ہے۔ فی الحال، $4.5 سے $5 فی گیلن کی سطح پر قیمتیں ڈیزل سے الیکٹرک میں تبدیل ہونے کے لیے $60,000 فی سال کی ترغیب فراہم کرتی ہیں۔

ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں ہر سال فروخت ہونے والے 270,000 سیمی ٹرکوں میں سے ہزاروں میں سے دس کی تبدیلی ہوگی کیونکہ وفاقی اور ریاستی سطح پر. ایسے لوگ ہیں جو بلند آواز میں شکایت کرتے ہیں کہ دسیوں اربوں یا سیکڑوں بلین ڈالر سالانہ گرانٹ اور سبسڈیز حکومتی فضلہ ہیں۔ مختلف بل پہلے ہی منظور ہو چکے ہیں۔ یہ اس طرح ہے کہ یہ کچھ چونکا دینے والا نیا انکشاف ہے کہ حکومتیں ان چیزوں پر اربوں یا کھربوں خرچ کر سکتی ہیں جن سے وہ متفق نہیں ہیں۔ کیلیفورنیا نے ایک قانونی مینڈیٹ پاس کیا ہے کہ 30 تک کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والے تمام ٹرکوں میں سے 2030 فیصد کو الیکٹرک ہونا پڑے گا۔

2008-2009 کی کساد بازاری نے مختصر طور پر قیمتوں کو $2 فی گیلن تک لے لیا۔

الیکٹرک سیمی ڈیزل ماڈل سے کم میں فروخت نہیں ہوگی۔ جب تک ڈیزل $1.5 فی گیلن سے نیچے نہیں جاتا ہے، الیکٹرک سیمی کے لیے آپریٹنگ لاگت کا ایک اہم فائدہ ہوگا۔ 100,00 میل فی سال ہول سیل 17 سینٹ فی کلو واٹ پر 10k ڈالر بجلی، 14300 میل فی سال جانے کے لیے 7mpg کے لیے 100,000 گیلن استعمال کیے گئے۔ $5/گیلن $71.5k، $4/گیلن $57.2k، $3/گیلن $42.9k، $2/گیلن $28.6k۔ پچھلے 20 سالوں میں مختصر طور پر دو بار $2/گیلن کو چھوا۔

یورپ میں $7-8 فی گیلن بمقابلہ 20 سینٹ فی کلو واٹ یوروپ میں۔ بجلی کے لیے $100-110k/سال بمقابلہ $34k/سال۔

چین میں $4 فی گیلن بمقابلہ 9 سینٹ فی کلو واٹ۔ ڈیزل کے لیے $57k/سال بمقابلہ $16k/سال بجلی کے لیے۔

ان ممالک کے لیے تیل کا فائدہ جو شفٹ کرتے ہیں۔

اگر تمام ٹرکوں کو الیکٹرک 40 ملین بڑے ٹرک اور 80 ملین چھوٹے کام کرنے والے ٹرکوں کو عالمی سطح پر بنا دیا جائے (جس میں مزید 100 ملین آرام دہ ٹرک اور بڑی SUVs شامل نہیں ہیں) تو اس سے یومیہ 17 ملین بیرل تیل کی طلب ختم ہو جاتی ہے۔ یہ صرف بڑے ٹرکوں کے لیے عالمی تیل کا 17% ہے۔ اتنی زیادہ نقل و حمل کی توانائی کو شمسی، ہوا یا قدرتی گیس اور کوئلے پر منتقل کرنے کا مطلب ہے کہ فکسڈ برقی پیداوار میں 20-40 فیصد اضافہ کرنا۔ USA پہلے ہی موجودہ سالانہ رفتار سے شمسی اور ہوا میں 70 ٹیرا واٹ گھنٹے فی سال کا اضافہ کر رہا ہے۔ دنیا تقریباً 4-5 گنا زیادہ شمسی اور ہوا ہے۔ جی ہاں، بڑے پیمانے پر سبسڈی لیکن تمام توانائی اور ٹرانسپورٹ کو بڑے پیمانے پر سبسڈی دی جاتی ہے۔

پیپسی اپنے 30,000 ٹرکوں میں سے کم از کم 44,000 کو بڑے پیمانے پر سبسڈی کی وجہ سے منتقل کرے گی اور اس وجہ سے کہ وہ اپنے $2 بلین فی سال کے ایندھن کے بل کو کم کر کے $500 ملین بجلی سالانہ کر سکتے ہیں۔ واپسی کے لیے 3-5 سال سے زیادہ سرمایہ خرچ ہوتا ہے۔ سبسڈی کی وجہ سے پیک بیک میں 2-3 سال کی کمی۔

چین کے لیے ٹرک الیکٹرک شفٹ کا مطلب ہے، 5 ملین بیرل یومیہ میں سے 10 ملین بیرل روزانہ کاٹنا جو فی الحال درآمد کیے جاتے ہیں۔ یہ کسی سیاست اور جنگ کے بغیر ایران اور عراق کا تیل حاصل کرنے کے مترادف ہے۔ جاپان 1 لاکھ بیرل یومیہ تیل کی کٹوتی کرے گا۔ بھارت 1 ملین بیرل یومیہ۔ یومیہ 2 ملین بیرل امریکی۔ یورپ 2 ملین بیرل یومیہ۔ جنگ سے پہلے یورپ روس سے یومیہ 2 ملین بیرل تیل درآمد کرتا تھا۔

کتنے اربوں کی سبسڈیز درآمدی تیل کے انحصار سے گھریلو توانائی کے حصول کی طرف منتقل کرنے کا جواز ہوں گی؟

ہر ملین بیرل یومیہ تیل درآمد کرنے کے لیے 28 بلین ڈالر سالانہ ہے۔ تیل کی درآمدات میں کمی سے چین کو سالانہ 140 بلین ڈالر کا فائدہ ہوگا۔ تاہم، جغرافیائی سیاسی اور تزویراتی فائدہ اس سے بھی زیادہ اہمیت کا حامل ہے۔

میگا پیک کی ضرورت ہے۔

میں نے بڑے پیمانے پر لکھا ہے کہ برقی ٹرکوں کو ہینڈل کرنے کے لیے گرڈ کو تبدیل کرنا پڑتا ہے۔ یہ Tesla کے لیے ایک خصوصیت ہے۔ گرڈ اسے سنبھال نہیں سکتا۔ گرڈ کو بفر کرنے کے لیے آپ کے پاس 3.9 میگا واٹ-گھنٹہ میگا پیک ہونا ضروری ہے۔ تقریباً ایک میگا پیک فی 5-8 بڑے ٹرکوں اور ہر 20 سائبر ٹرک کے لیے۔

پیپسی کے پاس چار میگا چارجرز تھے (ورژن 1 پر 750 کلو واٹ کی چارجنگ اگلی 1-2 میگا واٹ ہوگی)۔ پانچ سے آٹھ ٹرک فی میگا چارجر۔ پرائم فیکٹری یوٹیلیٹی کسٹمر کے لیے صرف 150-300 کلو واٹ ڈرا میکس۔ بڑی بیٹری اور سولر (دھوپ والے علاقوں میں روزانہ 4-6 میگا واٹ گھنٹے کے لیے لاگت کا سائز) ہونا ضروری ہے تاکہ قرعہ اندازی کو ہموار کر سکیں اور بغیر کسی مہنگے اور ناممکن چوٹی کے قرعہ اندازی کے لیے۔

سولر، گرڈ اور بیٹریوں کے لیے اربوں اور دسیوں اربوں کا کام پہلے ہی ہو رہا ہے۔