لوگ اب بھی سوچتے ہیں کہ ان کی فینسی کاریں مکمل طور پر خود چل رہی ہیں۔

خوفناک کار حادثوں میں ڈرائیور امدادی نظام کے ملوث ہونے کے بارے میں برسوں کی سرخیوں کے باوجود، امریکہ میں قائم انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (IIHS) کی ایک تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ موٹرسائیکل چلانے والے اپنی گاڑیاں اس طرح استعمال کرتے رہتے ہیں جیسے وہ مکمل طور پر خود ڈرائیونگ کر رہے ہوں۔

کسی کو پیچھے مڑ کر نہیں دیکھنا پڑتا۔ صرف پچھلے مہینے جنرل موٹرز کے کروز یونٹ نے غیر محفوظ بائیں موڑ کے دوران گاڑیوں کے رویے کو حل کرنے کے لیے حفاظتی واپسی جاری کی تھی۔ سان فرانسسکو میں ایک حادثے کے بعد.

موسم گرما کے اوائل میں، یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن کی تحقیق میں اس لعنتی اعدادوشمار سامنے آئے جس میں ٹیسلا کا آٹو پائلٹ سسٹم ملوث ہے۔ 70 فیصد حادثات جہاں ڈرائیور اسسٹ سافٹ ویئر کا ایک عنصر ہوتا ہے۔.

اور ابھی تک IIHS مطالعہ 600 گاڑی چلانے والوں میں سے جو باقاعدگی سے GM's Super Cruise، Nissan's ProPILOT Assist، اور Autopilot (ہر ایک میں سے 200) جیسے نظاموں میں مشغول رہتے ہیں، پتہ چلا کہ "وہ اپنے جزوی آٹومیشن سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے کھانے یا ٹیکسٹ بھیجنے جیسی غیر ڈرائیونگ سے متعلق سرگرمیاں انجام دینے کا زیادہ امکان رکھتے تھے۔ بغیر مدد کے گاڑی چلانا۔"

صرف نصف سے زیادہ سپر کروز صارفین، 42 فیصد ٹیسلا مالکان، اور 12 فیصد پرو پائلٹ اسسٹ ڈرائیورز نے "کہا کہ وہ اپنی گاڑیوں کو مکمل طور پر خود ڈرائیونگ کے طور پر استعمال کرنے میں راحت محسوس کرتے ہیں۔"

آٹو پائلٹ برانڈنگ کے باوجود، ٹیسلا اس بات پر اصرار کرتے ہوئے اپنے پیچھے کا احاطہ کرتا ہے کہ اس سسٹم کو صرف وہیل پر ہاتھ رکھنے والے محتاط ڈرائیوروں کو استعمال کرنا چاہیے۔ اس میں ایک لاک آؤٹ فیچر ہے جو آٹو پائلٹ کو غیر فعال کر دیتا ہے اگر یہ سمجھا جاتا ہے کہ صارف توجہ نہیں دے رہا ہے، اور سپر کروز بھی ایسا ہی کرتا ہے۔ خطرناک بات یہ ہے کہ ان ڈرائیو اسسٹ سسٹم کا استعمال کرنے والوں میں سے 40 فیصد نے اعتراف کیا کہ انہیں اچھے طریقے سے نکال دیا گیا ہے۔

آئی آئی ایچ ایس کے صدر ڈیوڈ ہارکی نے کہا، "یہاں بڑا تصویری پیغام یہ ہے کہ ان نظاموں کو ابتدائی طور پر اپنانے والوں کو ٹیکنالوجی کی حدود کے بارے میں ابھی تک کم فہمی ہے۔" "لیکن ہم مالک کی تینوں آبادیوں میں واضح فرق بھی دیکھتے ہیں۔ یہ ممکن ہے کہ سسٹم ڈیزائن اور مارکیٹنگ ان غلط فہمیوں میں اضافہ کر رہے ہوں۔

آئی آئی ایچ ایس نے کہا کہ سپر کروز اشتہارات ہینڈز فری صلاحیتوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں جبکہ آٹو پائلٹ کا مطلب ہے کہ ٹیسلا کا نظام واقعی اس سے زیادہ قابل ہے۔ اس کا تعلق ProPILOT Assist پر انحصار کرنے والے صارفین کی کم تعداد سے ہے، جس کا نام ڈرائیور پر واضح کرتا ہے کہ یہ صرف ایک امداد ہے۔

صنف نے بھی نتائج کو متاثر کیا ہے۔ آئی آئی ایچ ایس نے کہا، "سپر کروز اور آٹو پائلٹ کے مالکان کی اکثریت مرد تھی، جبکہ دونوں جنسوں کو پرو پائلٹ کے مالکان میں کم و بیش یکساں طور پر نمائندگی دی گئی تھی۔" "زیادہ تر سپر کروز کے مالکان 50 سال سے زیادہ تھے، آٹو پائلٹ کے مالکان کم عمر تھے (ان میں سے ایک چوتھائی 35 سال سے کم تھے)، اور ProPILOT Assist کے مالکان کو عمر کی حد میں زیادہ یکساں طور پر تقسیم کیا گیا تھا۔"

"تین مختلف جزوی آٹومیشن سسٹمز کے بار بار استعمال کرنے والوں کے یہ نتائج ایک بار پھر مضبوط، کثیر جہتی حفاظتی اقدامات کی ضرورت کو جنم دیتے ہیں،" IIHS کی تحقیقی سائنسدان الیگزینڈرا مولر نے کہا، جو اس تحقیق کی مرکزی مصنف ہے۔

"ان میں سے بہت سے ڈرائیوروں نے کہا کہ ان کے پاس ایسے تجربات ہیں جہاں انہیں اچانک ڈرائیونگ سنبھالنی پڑی کیونکہ آٹومیشن نے کچھ غیر متوقع طور پر کیا، بعض اوقات جب وہ کچھ ایسا کر رہے تھے جو انہیں نہیں کرنا چاہیے تھا۔

"توجہ کی یاد دہانیوں اور سسٹم لاک آؤٹس کی وسیع پیمانے پر قبولیت سے پتہ چلتا ہے کہ نہ صرف یہ کہ ان میں جزوی آٹومیشن کے استعمال کو زیادہ محفوظ بنانے کی صلاحیت ہے، بلکہ یہ بھی کہ عام طور پر ڈرائیور کی خلفشار سے نمٹنے میں مدد کے لیے انہیں زیادہ وسیع پیمانے پر لاگو کیا جا سکتا ہے۔"

ٹیسلا کے بانی ایلون مسک نے اپریل میں اعتراف کیا۔ کہ مکمل خود سے چلنے والی کاریں بنانا اس کے پہلے خیال سے کہیں زیادہ مشکل تھا۔

"خود ڈرائیونگ کے ساتھ بہت سارے جھوٹے ڈانز ہیں، جہاں آپ کو لگتا ہے کہ آپ کو لگتا ہے کہ آپ نے مسئلہ کو حل کر لیا ہے، اور پھر، نہیں، یہ پتہ چلتا ہے کہ آپ نے ابھی چھت سے ٹکرایا ہے،" انہوں نے کہا۔

"ماضی میں، [یہ] واضح معلوم ہوتا ہے، لیکن مکمل خود ڈرائیونگ کو صحیح طریقے سے حل کرنے کے لیے، آپ کو حقیقت میں صرف حقیقی دنیا کے AI کو حل کرنا ہوگا۔" ®