ہوا سے چلنے والے کارگو جہاز مستقبل ہیں: 4 خرافات کو ختم کرنا جو اخراج کو کم کرنے کے راستے میں کھڑے ہیں

سیلنگ کارگو بحری جہاز حقیقی واپسی کر رہے ہیں۔

جاپانی بلک کیریئر MOL کام کر رہا ہے۔ ہوا سے چلنے والا جہاز. امریکی فوڈ کمپنی کارگل اولمپک سیلر کے ساتھ کام کر رہی ہے۔ بین اینسلی تعینات کرنے ونڈ ونگز اس کے راستوں پر۔ سویڈش شپنگ کمپنی والینیئس کا مقصد ہے۔ اوشین برڈ اخراج کو 90 فیصد تک کم کرنا۔ فرانسیسی اسٹارٹ اپ Zephyr & Borée نے بنایا ہے۔ کینوپی، جو اس سال یورپی خلائی ایجنسی کے Ariane 6 راکٹ کے پرزوں کو منتقل کرے گا۔

میں نے شپنگ انڈسٹری کے ڈی کاربنائزیشن پر تحقیق کی۔ جہاز پر فیلڈ ورک کرتے وقت مہم جوئیہوا سے چلنے والا کارگو جہاز، مجھے بھی مل گیا۔ پانچ ماہ تک سمندر میں پھنس گیا (وبائی بیماری کی وجہ سے، اس لیے نہیں کہ ہوائیں ناکام ہوئیں)۔

صفر کے اخراج کی طرف سیلنگ

ہر دوسرے شعبے کی طرح، جہاز رانی کی صنعت کو پیرس معاہدے کے مطابق کاربنائز کرنے کی ضرورت ہے، لیکن اس کے اخراج بڑھنے کے لئے جاری رکھیں. 2018 میں بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے پہلی بار ایک سیٹ کیا۔ ہدف 2008 اور 2050 کے درمیان شپنگ کے اخراج کو نصف کرنا۔

یہ ایک اہم، لیکن ناکافی، پہلا قدم تھا۔ موسمیاتی ایکشن ٹریکر حساب لگاتا ہے۔ کہ اخراج کو آدھا کرنا گلوبل وارمنگ کو 1.5℃ سے نیچے رکھنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

اور ابھی تک سائنسی اتفاق رائے کیا یہ 1.5℃ حقیقی اوپری حد ہے جسے ہم خطرے میں ڈال سکتے ہیں۔ اس سے آگے، خطرناک ٹپنگ پوائنٹس اس سے بھی زیادہ بار بار آنے والی آفات کا جادو کر سکتا ہے۔

خوش قسمتی سے، IMO اس جولائی میں اپنی حکمت عملی پر نظر ثانی کرے گا۔ میں اور بہت سے دوسرے لوگ بہت زیادہ عزائم کی توقع رکھتے ہیں—کیونکہ 2050 تک صفر شپنگ اخراج 1.5℃ کی حد کو قابل اعتبار رکھنے کی ضرورت ہے۔ اس سے ہمیں ایسی صنعت کو صاف کرنے میں تین دہائیوں سے بھی کم وقت ملتا ہے جس کے جہازوں کی اوسط عمر 25 سال ہوتی ہے۔ 2050 کی ٹائم لائن اس بات کو چھپاتی ہے کہ ہمارا کاربن بجٹ ممکنہ طور پر کہیں زیادہ تیزی سے ختم ہو جائے گا - تمام شعبوں کے لیے فوری کارروائی کی ضرورت ہے، شپنگ بھی شامل ہے.

ریسرچ نے ہوا سے چلنے کی صلاحیت کی تصدیق کی ہے۔ ریاضی آسان ہے۔ شپنگ ایک سال میں ایک بلین ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کا حساب رکھتی ہے، تقریبا تین فیصد عالمی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا۔ اگر ونڈ پروپلشن آج جیواشم ایندھن کو بچاتا ہے، تو گھٹتا ہوا کاربن بجٹ تھوڑا سا آگے بڑھ جاتا ہے۔ اس کے نتیجے میں، متبادل ایندھن تیار کرنے کے لیے زیادہ وقت لگتا ہے، جس کی زیادہ تر جہازوں کو کسی حد تک ضرورت ہوگی۔ ایک بار جب یہ ایندھن بڑے پیمانے پر دستیاب ہو جائیں تو ہمیں ان میں سے کم کی ضرورت پڑے گی کیونکہ ہوا جہاز کو 10 فیصد سے 90 فیصد تک طاقت فراہم کر سکتی ہے۔

کچھ مبصرین آسانی سے قائل نہیں ہیں، لیکن میں نے ہوا سے چلنے والی شپنگ پر زیادہ تر اعتراضات چار افسانوں پر مبنی ہیں جنہیں آسانی سے رد کیا جا سکتا ہے۔

متک 1: اچھی وجہ سے ہوا کے جہاز ماضی کی چیز ہیں۔

ہوائی جہاز ہمیں 19 ویں صدی کے چائے کے کتروں کی یاد دلاتے ہیں اور بدتر، غلاموں کی تجارت اور نوآبادیاتی استحصال کی یاد دلاتے ہیں۔ لیکن ونڈ پروپلشن پر واپس آنے کا مطلب وقت پر واپس جانا نہیں ہے۔

ہوا سے چلنے والے نئے بحری جہاز ہوا کو استعمال کرنے کے لیے نئی اور پرانی ٹکنالوجی کا امتزاج استعمال کرتے ہیں جہاں یہ سب سے عام ہے: سمندر میں۔ اس سے جیواشم ایندھن اور نئے متبادل ایندھن کی ضرورت کم ہو جاتی ہے جس کے لیے زمین کے کنارے کے نئے انفراسٹرکچر کے لیے سرمایہ کاری اور جگہ کی ضرورت ہو گی، بجلی پیدا کرنے اور اس طاقت کو ایندھن میں تبدیل کرنے کے لیے۔

یہاں تک کہ اگر 19ویں صدی کے اواخر میں کارگو بحری جہازوں کے سفر پر تحقیق روک دی گئی، انجینئرنگ، میٹریل سائنس، یاٹ ریسنگ، اور ایرو اسپیس ڈیزائن نے بڑی اختراعات پیدا کی ہیں جو کارگو جہازوں کے لیے استعمال ہو رہی ہیں۔

متک 2: ہوا ناقابل اعتبار ہے، اس لیے جہاز وقت پر نہیں پہنچ پائیں گے۔

ساحل سمندر پر کھڑے ہونے پر ہوا چلتی دکھائی دے سکتی ہے۔ لیکن سمندر میں تجارتی ہوائیں جو عالمگیریت کو تقویت دیتی ہیں مستحکم رہی ہیں۔ بے شک، سب سے زیادہ مشترکہ تجارتی راستے اب بھی موجودہ ہواؤں سے اچھی طرح سے چل رہے ہیں۔.

بادبانی کے آخری دنوں سے موسم کی پیشن گوئی میں بھی بڑے پیمانے پر بہتری آئی ہے۔ اور موسم روٹنگ سافٹ ویئر 19 ویں صدی میں کسی سے بھی بہتر طریقہ اختیار کرنے کے لیے بہترین کورس تلاش کرنے میں مدد کرتا ہے۔

اگرچہ ہوا بھاری ایندھن کے تیل کے مستقل بہاؤ کی طرح پیش گوئی نہیں کرسکتی ہے، لیکن تکنیکی ترقی نے جہاز رانی سے بہت زیادہ غیر یقینی صورتحال پیدا کردی ہے۔ ہوا بھی آزاد اور تیل کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ سے متاثر نہیں ہوتی۔

متک 3: جہاز ہر قسم کے جہازوں پر کام نہیں کر سکتے

یہ سچ نہیں ہے کہ تمام قسم کے بحری جہاز اپنے ڈیک پر لگے ہوئے سیل، روٹرز، یا پتنگوں کے ساتھ کام نہیں کریں گے۔ یہ جہاز کی قسم کی وجہ سے ہو سکتا ہے، کیونکہ سب سے بڑے کنٹینر والے جہاز آسانی سے جہازوں کو نہیں رکھ سکتے، مثال کے طور پر۔ یہ اس وجہ سے بھی ہو سکتا ہے کہ جہاز کہاں یا کیسے چلتے ہیں۔ ہوا کے بغیر پانی اداسی اور سخت فیری شیڈول چیلنجز پیش کرتے ہیں۔

تاہم، یہ دلیل کہ ونڈ پروپلشن قابل عمل نہیں ہے کیونکہ کچھ بحری جہاز استعمال نہیں کر سکتے یہ دعویٰ کرنے کے مترادف ہے کہ بائیک کے ذریعے سفر کرنا ایک حقیقت پسندانہ آپشن نہیں ہے کیونکہ ایسا نہیں سب ایسا کر سکتے ہیں.

دریں اثنا، کے درمیان دوڑ ویر وائج اور ونڈکوپ ہوا سے چلنے والے پہلے کنٹینر جہاز کی تعمیر کے لیے کام جاری ہے۔ تو شاید اس طرح کے بحری جہاز بادبانوں کو استعمال کر سکتے ہیں۔

متک 4: اگر یہ بہت زیادہ معنی رکھتا ہے، تو ہم پہلے ہی یہ کر رہے ہوں گے۔

1970 کی دہائی کے تیل کے بحران نے ہوا کی رفتار میں دلچسپی کو بڑھاوا دیا۔ میں کانفرنسیں ڈیلفٹ (1980) اور منیلا (1985) نے ہوا کے جہازوں کے لیے ایک نئی صبح کا اعلان کیا۔ لیکن جیسے جیسے تیل کی قیمتیں کم ہوئیں، دلچسپی کم ہوتی گئی۔

ہوا کو سستے سے مقابلہ کرنے میں مشکل پیش آئی ہے۔ بھاری ایندھن کا تیل۔وہ زہریلا کیچڑ جس کے لیے ریفائنریوں کا کوئی دوسرا استعمال نہیں ہوتا۔ ونڈ پروپلشن اس شعبے کا ایک خاص حصہ رہا ہے کیونکہ شپنگ کمپنیوں کو جیواشم ایندھن کو جلانے کے حقیقی ماحولیاتی اور معاشرتی اخراجات ادا کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

لیکن بین الاقوامی شپنگ پر جلد ہی کاربن کی عالمی قیمت کا اطلاق ہونے کا امکان ہے (یورپی یونین کی ایمیشنز ٹریڈنگ اسکیم پہلے سے ہی شپنگ شامل ہے)۔ یہ پروپلشن کے غیر آلودگی پھیلانے والے ذرائع کے لیے مالی ترغیب پیدا کرتا ہے۔

ہم کس کا انتظار کر رہے ہیں؟

ونڈ پروپلشن اور ویدر روٹنگ سوفٹ ویئر کے استعمال کی اضافی پیچیدگی شپنگ کو ڈیکاربونائز کرنے کے لیے ایک چھوٹی تجارت ہے۔

۔ بین الاقوامی ونڈ شپ ایسوسی ایشن رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ 20 سے زیادہ تجارتی کارگو جہاز پہلے ہی "ونڈ اسسٹ" ٹیکنالوجیز استعمال کر رہے ہیں جو موجودہ جہازوں پر دوبارہ تیار کی گئی ہیں۔ پہلا مقصد سے بنایا ہوا جدید سیلنگ کارگو جہاز، کینوپی، اس سال آپریشن شروع کرے گا۔

اگرچہ جہاز رانی ایک قدامت پسند صنعت ہے، جس میں چند کمپنیاں پہلی موورز بننے کے لیے تیار ہیں، اگلے برسوں میں ہوا سے چلنے والے بہت سے مزید جہاز شروع کیے جائیں گے۔

شپنگ کمپنیوں کے لیے، اب سب سے بڑا خطرہ جرات مندانہ سرمایہ کاری نہ کرنا ہے۔ یہ ایک پائیدار مستقبل میں بالکل بھی سرمایہ کاری نہیں کر رہا ہے۔

یہ مضمون شائع کی گئی ہے گفتگو تخلیقی العام لائسنس کے تحت. پڑھو اصل مضمون.

تصویری کریڈٹ: Oceanbird سے تصوراتی تصویر, CC BY-SA

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو بلاک چین۔ Web3 Metaverse Intelligence. علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/