California cáo buộc Tesla quảng cáo sai trên Autopilot

Bộ Phương tiện Cơ giới California (DMV) vào tháng trước đã đệ trình hai đơn khiếu nại chống lại Tesla với cáo buộc rằng thiết bị đánh dấu xe vi phạm luật tiểu bang bằng cách trình bày sai rằng xe của họ có thể lái tự động.

Những lời phàn nàn [1, 2] [PDF] đã được đệ trình lên Văn phòng Điều trần Hành chính (OAH) của Bang Golden và cáo buộc rằng công ty đã vi phạm Giấy phép Nghề nghiệp của nhà sản xuất và đại lý.

Ít nhất 28 lần trong khoảng thời gian từ ngày 12 tháng XNUMX đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm ngoái, các đơn kiện khẳng định, Tesla đã đưa ra những tuyên bố gây hiểu lầm về hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) của mình bằng cách sử dụng các thuật ngữ như “Autopilot” và “Full Self-Driving Capability,” cùng với những tuyên bố rằng hệ thống có thể điều hướng đến một điểm đến “mà người ngồi trên ghế lái không cần thực hiện hành động nào.”

“Thay vì chỉ xác định tên sản phẩm hoặc thương hiệu, các nhãn và mô tả 'Autopilot' và 'Full Self-Driving Capability' này thể hiện rằng các phương tiện được trang bị các tính năng ADAS sẽ hoạt động như một phương tiện tự hành, nhưng các phương tiện được trang bị các tính năng ADAS đó không thể hoạt động thời của những quảng cáo đó, và bây giờ không thể hoạt động như xe tự hành, ”các khiếu nại nói.

Tesla Khả năng tự lái hoàn toàn (FSD) là bản nâng cấp từ Máy lái tự động nâng cao, đây là bản nâng cấp từ Máy lái tự động. Tất cả hiện được coi là tự động hóa lái xe cấp độ 2 của SAE, và do đó cần có sự giám sát tích cực.

DMV nói rằng Tesla đã đưa ra tuyên bố từ chối trách nhiệm về khả năng của những chiếc xe hơi của mình, như một thông báo được công bố ngày 28 tháng 2022 năm XNUMX, nói rằng, "Các tính năng hiện được kích hoạt yêu cầu sự giám sát tích cực của người lái xe và không làm cho chiếc xe tự hành." Tuy nhiên, cơ quan này cho rằng điều này không đủ để "chữa khỏi vi phạm."

Tesla có thời hạn cho đến cuối tuần này để trả lời bằng cách gửi Thông báo bảo vệ nếu công ty muốn phản đối các cáo buộc. Nếu không, vấn đề sẽ được giải quyết bằng một quyết định mặc định.

Nếu Tesla chọn phản ứng, sẽ có các hồ sơ phản hồi và phát hiện, dẫn đến một phiên điều trần trước thẩm phán luật hành chính OAH. Và nếu Tesla không thích kết quả này, Tesla có quyền nộp đơn kháng cáo lên Tòa Thượng thẩm.

“Các hành động tách biệt với đánh giá đang diễn ra về thiết kế dự kiến ​​và khả năng công nghệ của xe Tesla, ”người phát ngôn của DMV cho biết trong email gửi tới The Register. “Bởi vì quá trình xem xét này đang diễn ra, DMV không thể thảo luận về nó cho đến khi hoàn tất.”

Tesla đã không trả lời yêu cầu bình luận.

Vào tháng XNUMX, Cục Quản lý An toàn Đường cao tốc và Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ mở rộng cuộc điều tra của nó ADAS của Tesla đến một phân tích kỹ thuật trong bối cảnh một cuộc điều tra rộng hơn vào hàng chục hệ thống ADAS của các nhà sản xuất ô tô khác đã bắt đầu vào năm ngoái.

Theo NHTSA, 367 sự cố [PDF] liên quan đến các phương tiện được trang bị ADAS Cấp 2 xảy ra từ tháng 2021 năm 15 đến ngày 2022 tháng 273 năm 90. Trong số này có 10 xe liên quan đến Teslas, 2 liên quan đến Hondas và XNUMX liên quan đến Subarus. Một trăm hai mươi lăm trong số các vụ tai nạn ADAS Cấp XNUMX đã xảy ra ở California.

Vào tháng 100,000, trong một cuộc phỏng vấn tại hội nghị TED, CEO Elon Musk của Tesla cho biết công ty đã vượt qua XNUMX người trong chương trình FSD beta của mình. Musk trước đó ba tháng xác nhận một tweet đã tuyên bố rằng, "Chưa có một tai nạn hoặc thương tích nào kể từ khi ra mắt phiên bản FSD beta", bắt đầu vào tháng 2020 năm XNUMX.

Trường hợp được cho là không xảy ra tai nạn trong quá trình sử dụng ADAS có thể là kết quả của việc cố ý ngắt kết nối - các hệ thống tự động vô hiệu hóa chính chúng ngay trước khi tác động. NHTSA đang xem xét 16 vụ tai nạn liên quan đến Autopilot, trong đó xe Tesla đâm vào xe khẩn cấp đang đậu. Trong nó báo cáo [PDF], NHTSA cho biết, “Trung bình trong những vụ va chạm này, tính năng Autopilot đã hủy bỏ việc điều khiển phương tiện chưa đầy một giây trước khi xảy ra va chạm đầu tiên. ”®