NASA AI cho thấy việc cắt giảm lưu huỳnh trong nhiên liệu vận chuyển cắt giảm ô nhiễm không khí trên biển

Theo một mô hình AI do NASA xây dựng, việc giảm lưu huỳnh trong nhiên liệu vận chuyển đã làm giảm mức độ ô nhiễm không khí trên biển xuống mức thấp nhất trong thế kỷ này vào năm 2020. Đại dịch COVID-19 cũng đã giúp ở đây, Natch.

A loại trừ do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đưa ra nhằm hạn chế đáng kể hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu cho các tàu đi bên ngoài khu vực kiểm soát khí thải đã có hiệu lực cách đây hai năm. Việc hạn chế được dự đoán sẽ cắt giảm lượng khí thải oxit lưu huỳnh xuống 77% - tương đương với 8.5 triệu tấn. Khí độc làm tăng nguy cơ mưa axit và có thể gây ra các bệnh về hô hấp, tim mạch và phổi. 

Giờ đây, một nghiên cứu của NASA tiết lộ rằng chính sách của IMO 2020 - và mức độ lưu thông hàng hải giảm trong giai đoạn đầu của đại dịch COVID-19 - đã đưa ô nhiễm không khí hàng hải xuống mức thấp nhất kể từ khi việc theo dõi bắt đầu gần 20 năm trước. Các nhà nghiên cứu đã tạo ra một mô hình AI để xác định các dấu vết vận chuyển trong 17 năm hình ảnh được chụp bằng thiết bị đo quang phổ hình ảnh có độ phân giải vừa phải (MODIS) trên vệ tinh Aqua quan sát Trái đất của NASA từ năm 2003 đến năm 2020.

Tianle Yuan, nhà khoa học khí quyển tại Trung tâm bay không gian Goddard của NASA và Đại học Maryland, cho biết: “Nếu không có kiểu lấy mẫu dấu vết tàu thuyền đầy đủ và quy mô lớn này, chúng ta không thể bắt đầu hiểu được vấn đề này”. nói Thứ ba. Kết quả nghiên cứu gần đây công bố in Khoa học. 

Các hình ảnh ban đầu cho thấy thứ mà mô hình phát hiện là “các đường đám mây dị thường”. Những đám mây này được hình thành khi các sol khí ô nhiễm phun ra từ tàu trộn với hơi nước. Những giọt nước tập trung phân tán nhiều ánh sáng hơn và trông sáng hơn các loại mây khác trên biển chứa các hạt muối lớn hơn.

Mô hình đã giúp các nhà nghiên cứu nhận ra rằng các con tàu bắt đầu tạo ra ít ô nhiễm không khí hơn vào năm 2020, khi mức lưu huỳnh trong nhiên liệu được giới hạn.

Bài báo cho biết: “Mật độ đường tàu giảm mạnh ở mọi tuyến đường vận chuyển chính được phát hiện so với khí hậu và đạt mức thấp kỷ lục trong hồ sơ dữ liệu gần 20 năm”.

“Ngoại trừ các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương và xuyên Bắc Đại Tây Dương, các tuyến vận tải khác không còn rõ ràng nữa. Mật độ đường tàu trung bình hàng năm giảm từ 50% trở lên trên năm tuyến vận tải chính so với trung bình khí hậu. Mức giảm thậm chí còn mạnh hơn nếu so với năm 2019.”

Lưu lượng vận chuyển toàn cầu đã giảm 1.4% trong vài tháng trong đại dịch COVID-19 và vẫn ở mức thấp vào năm 2021, mặc dù số lượng tàu ít hơn đó không phải là nguyên nhân dẫn đến sự sụt giảm lớn về các tuyến đường vận chuyển được phát hiện. Các nhà nghiên cứu tin rằng quy định về nhiên liệu của IMO 2020 có tác động lớn hơn trong việc giảm ô nhiễm không khí.

Họ cũng quản lý để theo dõi các tuyến đường vận chuyển phổ biến trên khắp châu Á và châu Mỹ vào những thời điểm khác nhau - chẳng hạn như sự sụt giảm thương mại toàn cầu sau cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008. Có hai đợt sụt giảm khác trong lưu lượng vận chuyển ở châu Á từ năm 2014 đến năm 2016 khi Trung Quốc nhập khẩu và xuất khẩu ít tài nguyên hơn. 

Yuan cho biết: “Đường ray tàu là những phòng thí nghiệm tự nhiên tuyệt vời để nghiên cứu sự tương tác giữa các sol khí và các đám mây thấp cũng như tác động của điều đó đến lượng bức xạ mà Trái đất nhận được và phản xạ trở lại không gian”. “Đó là sự không chắc chắn chính mà chúng ta phải đối mặt xét về những yếu tố thúc đẩy khí hậu hiện nay.” ®