Mọi người dường như vẫn nghĩ rằng những chiếc xe ưa thích của họ hoàn toàn tự lái

Bất chấp các tiêu đề nhiều năm về việc hệ thống hỗ trợ lái xe có liên quan đến những vụ tai nạn ô tô kinh hoàng, một nghiên cứu của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) có trụ sở tại Hoa Kỳ cho thấy những người lái xe ô tô tiếp tục sử dụng phương tiện của họ như thể họ hoàn toàn tự lái.

Người ta không cần phải nhìn lại quá xa. Chỉ tháng trước, đơn vị Cruise của General Motors đã ban hành lệnh triệu hồi an toàn để giải quyết hành vi của xe khi rẽ trái không được bảo vệ sau một vụ tai nạn ở San Francisco.

Vào đầu mùa hè, nghiên cứu của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ đã đưa ra một thống kê đáng sợ rằng hệ thống lái xe tự động của Tesla có liên quan đến 70% các vụ tai nạn trong đó phần mềm hỗ trợ lái xe là một yếu tố.

Và tuy nhiên IIHS nghiên cứu trong số 600 người lái xe thường xuyên tham gia các hệ thống như Super Cruise của GM, ProPILOT Assist và Autopilot của Nissan (200 người trong số họ) nhận thấy rằng “họ có nhiều khả năng thực hiện các hoạt động không liên quan đến lái xe như ăn uống hoặc nhắn tin trong khi sử dụng hệ thống tự động hóa một phần của họ hơn là trong khi lái xe không có trợ giúp. "

Chỉ hơn một nửa số người dùng Super Cruise, 42 phần trăm chủ sở hữu Tesla và 12 phần trăm người lái xe Hỗ trợ ProPILOT “nói rằng họ cảm thấy thoải mái khi coi xe của mình là xe tự lái hoàn toàn.”

Mặc dù có thương hiệu Autopilot, Tesla vẫn bảo vệ phía sau bằng cách nhấn mạnh rằng hệ thống này chỉ nên được sử dụng bởi những người lái xe chăm chú với tay lái. Nó có tính năng khóa vô hiệu hóa Autopilot nếu người dùng được cho là không chú ý và Super Cruise cũng làm như vậy. Đáng báo động là 40% những người sử dụng các hệ thống hỗ trợ truyền động này thừa nhận rằng họ đã bị đuổi đi.

Chủ tịch IIHS David Harkey cho biết: “Thông điệp lớn ở đây là những người đầu tiên áp dụng các hệ thống này vẫn còn kém hiểu biết về các giới hạn của công nghệ”. “Nhưng chúng tôi cũng nhận thấy sự khác biệt rõ ràng giữa ba nhóm chủ sở hữu. Có thể thiết kế hệ thống và tiếp thị đang làm tăng thêm những quan niệm sai lầm này ”.

IIHS cho biết quảng cáo Super Cruise tập trung vào khả năng rảnh tay trong khi Autopilot “ngụ ý hệ thống của Tesla có nhiều khả năng hơn thực tế”. Điều này tương quan với số lượng người dùng dựa vào ProPILOT Assist thấp hơn, cái tên của nó giúp người lái hiểu rõ hơn rằng nó chỉ là một sự hỗ trợ.

Giới tính cũng có thể ảnh hưởng đến kết quả. IIHS cho biết: “Phần lớn chủ sở hữu Super Cruise và Autopilot là nam giới, trong khi cả hai giới tính đều được đại diện ngang nhau giữa các chủ sở hữu ProPILOT”. “Hầu hết những người sở hữu Super Cruise đều trên 50 tuổi, những người sở hữu Autopilot có xu hướng trẻ hơn (một phần tư trong số họ dưới 35 tuổi) và những người sở hữu ProPILOT Assist phân bổ đều hơn trong độ tuổi.”

Nhà khoa học Alexandra Mueller, tác giả chính của nghiên cứu, cho biết: “Những kết quả này từ những người sử dụng thường xuyên ba hệ thống tự động hóa từng phần khác nhau một lần nữa thúc đẩy nhu cầu về các biện pháp bảo vệ đa diện, mạnh mẽ.

“Nhiều người trong số những người lái xe này cho biết họ đã có kinh nghiệm rằng họ phải đột ngột lái xe vì tự động hóa đã làm một điều gì đó không mong muốn, đôi khi trong khi họ đang làm điều gì đó mà họ không nên làm.

“Việc chấp nhận rộng rãi các nhắc nhở chú ý và khóa hệ thống không chỉ cho thấy rằng chúng có tiềm năng làm cho việc sử dụng tự động hóa một phần an toàn hơn mà còn có thể được triển khai rộng rãi hơn để giúp chống lại sự mất tập trung của người lái xe nói chung.”

Người sáng lập Tesla Elon Musk thừa nhận vào tháng XNUMX rằng việc chế tạo những chiếc ô tô tự lái hoàn toàn khó hơn anh nghĩ.

“Có rất nhiều điều sai lầm với việc tự lái xe, nơi bạn nghĩ rằng bạn đã xử lý được vấn đề, và sau đó, không, hóa ra bạn vừa chạm trần,” anh nói.

“Nhìn lại, [điều đó] có vẻ hiển nhiên, nhưng để giải quyết vấn đề tự lái hoàn toàn đúng cách, bạn thực sự chỉ cần giải quyết AI trong thế giới thực.” ®