Phó chủ tịch PepsiCo Mike O'Connell cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng PepsiCo đang mua toàn bộ các xe tải lớn và đang nâng cấp các nhà máy của mình, bao gồm lắp đặt bốn trạm sạc Tesla công suất 750 kilowatt tại cả hai địa điểm Modesto và Sacramento. Khoản trợ cấp trị giá 15.4 triệu USD của tiểu bang California và khoản trợ cấp liên bang trị giá 40,000 USD cho mỗi chiếc xe giúp bù đắp một phần chi phí.
United Parcel Service và công ty giao đồ ăn Sysco cũng đã đặt trước xe tải Tesla, trong khi nhà bán lẻ Walmart đang thử nghiệm các lựa chọn thay thế.
“Chúng tôi giữ những chiếc xe tải đi được một triệu dặm, tức là bảy năm,” Phó Chủ tịch PepsiCo Mike O'Connell nói. “Chi phí vận hành theo thời gian sẽ được hoàn trả.”
Brian Wang, Nextbigfuture, đã tham gia hội thảo Tesla thảo luận về Tesla Semi và cách giới thiệu nó cũng như phần giới thiệu Kế hoạch tổng thể Tesla 3. LƯU Ý: Tôi, Brian Wang, rõ ràng là một người ủng hộ Tesla, chủ sở hữu cổ phiếu Tesla, đồng tác giả của một cuốn sách về Elon Musk và các công ty của ông cũng như nhà sản xuất video Youtube. Tuy nhiên, tôi cũng là một người theo chủ nghĩa tương lai với thành tích dự đoán công khai đứng thứ 56 trong số hàng nghìn người. Dự đoán chính xác khoảng 80%.
Kế hoạch tổng thể của Tesla 3 – Biến Tesla Semi trở thành một lời đề nghị kinh tế không thể từ chối. Nó yêu cầu Megapack ở khắp mọi nơi và vẫn là một thứ cần phải có về mặt kinh tế. Tăng quy mô lên 4 terawatt giờ mỗi năm với tất cả sự thống trị của Xe bán tải và xe tải và 4-6 giờ khác từ Megapack.
Kế hoạch tổng thể 3 tập trung vào việc mở rộng quy mô từ 150 gWH pin hiện nay và 1.4 triệu ô tô mỗi năm lên hơn 20 triệu ô tô và 3-15 terawatt giờ pin mỗi năm. Đây là mức tăng trưởng gấp 20 đến 100 lần về quy mô kinh doanh.
Brian đã giải thích trường hợp tác động rất lớn từ Tesla Semi.
Sự thống trị của xe tải hạng trung và hạng nặng là một ngành kinh doanh trị giá 1 nghìn tỷ USD mỗi năm, sử dụng 3 terawatt giờ mỗi năm cho pin và cần 4-6 terawatt megapack để tăng cường và đệm cho lưới điện, đồng nghĩa với việc Tesla tăng từ 150 GWh/năm pin lên 8- 10 terawatt giờ mỗi năm trong 15-20 năm và mức tăng trưởng gấp 50 lần. Đạt tới 2-3 terawatt giờ mỗi năm vào năm 2030 là gấp 15-20 lần so với hiện nay.
Những thách thức đối với Tesla và thị trường giá xuống
Vẫn còn những thách thức lớn đối với Tesla. Cổ phiếu giảm xuống bội số giá trên thu nhập là 46 mặc dù thu nhập ròng tăng gấp ba lần. Không có gì trong bài viết này hoặc trang web này là lời khuyên tài chính…hãy tự nghiên cứu.
Trường hợp giảm về nhu cầu và giá bán là gì? Sử dụng thu nhập kéo dài 12 tháng và sử dụng PE kéo dài 30, 40 hoặc 50. Hình vuông này. Giao hàng từ 430k trở lên. Nhiều hơn 75 nghìn xe so với quý 3. Thêm 75 nghìn ô tô với giá bán trung bình trên 50,000 USD sẽ mang lại doanh thu tăng thêm khoảng 4 tỷ USD trong quý. Điều gì cho quý 1 năm 2023? 500k-550k? Austin và Berlin mỗi nơi đã ở mức 3 nghìn mỗi tuần. Thêm ca 5 đạt 13k/tuần. 65 tuần trong một quý. 7500k mỗi quý nếu mọi việc suôn sẻ. Austin và Fremont sẽ được tín dụng thuế $13 để giảm giá bán 2500%. Bắt đầu từ năm sau. Cộng thêm $270 hoặc mỗi chiếc ô tô để được khấu trừ thuế pin. Tiền mặt trực tiếp. Trung Quốc 150k. Mỗi quý. Fremont 160-65k. 65k Austin. 550k Berlin. 560-200,00k mỗi quý. Con số này nhiều hơn 3 chiếc so với quý 2022 năm 10. Đây là doanh thu hàng quý tăng thêm hơn XNUMX tỷ USD.
Điều này có nghĩa là 2.2 triệu ô tô được giao vào năm 2023 sẽ không tăng trưởng quá quý 1. Doanh thu 27 tỷ USD mỗi quý. Doanh thu tăng thêm 40 tỷ USD và thu nhập ròng tăng thêm khoảng 10 tỷ USD. Sản xuất năng lượng ngày càng tăng. Tôi nghĩ rằng quy mô năng lượng sẽ đạt đến mức lợi nhuận vượt quá 5gwh mỗi quý. Cybertruck q3. Bán vài nghìn vào năm 2023. Nhắm mục tiêu 50 nghìn vào năm 2024. 10 nghìn mỗi ô tô sẽ cản trở nhu cầu và khối lượng bán hàng của Hoa Kỳ.
So sánh thu nhập ròng mỗi quý của Tesla với Amazon, Google, Nvidia và các công ty công nghệ khác. Tesla có tốc độ tăng trưởng thu nhập ròng nhanh hơn nhiều.
Tôi nghĩ khả năng giảm giá Tesla vào năm 2023 trở đi là có tồn tại và đặc biệt có thể xảy ra ở Trung Quốc và Châu Âu. Vẫn sẽ có hơn 1 triệu doanh số bán hàng kết hợp giữa Fremont và Austin ở Hoa Kỳ với mức biên lợi nhuận 10 nghìn đô la hoặc giảm giá được hỗ trợ thuế.
Tesla FSD (được gọi là Tự lái hoàn toàn nhưng hiện tại tôi xác định là đồng lái) bên cạnh việc ghi nhận tất cả doanh thu và không có doanh thu trả chậm. Có hai đòn bẩy lớn trong tương lai. Tháng dùng thử miễn phí để thu hút 1.5 triệu người đăng ký, đặc biệt là những người ban đầu không mua FSD. Tesla cuối cùng có thể kết hợp bảo hiểm và FSD. Theo định nghĩa, một nửa số người có trình độ lái xe dưới mức trung bình. Họ đặc biệt rất giỏi lái xe. Nửa dưới thống kê. Nếu họ mua FSD và sử dụng nó trong cả tháng thì họ sẽ được giảm giá bảo hiểm Tesla. Điều này có thể thúc đẩy FSD tăng tỷ lệ áp dụng lên 30-50%. Tăng từ 15% ở Mỹ. Điều này có nghĩa là có thêm 1 triệu lượt đăng ký FSD vào năm 2023 hoặc đầu năm 2024. 1.5 triệu hiện tại không có FSD, 350 nghìn đã có FSD và 1 triệu ô tô mới được bán ở Bắc Mỹ vào năm 2023. Tỷ lệ áp dụng 40% cho 2.5 triệu ô tô sẽ là 1 triệu . Đây là 15 tỷ USD doanh thu trực tiếp hoặc 2 tỷ USD doanh thu đăng ký định kỳ hàng tháng.
Brian Wang là một nhà lãnh đạo tư tưởng theo chủ nghĩa tương lai và là một blogger Khoa học nổi tiếng với 1 triệu độc giả mỗi tháng. Blog của anh ấy Nextbigfuture.com được xếp hạng # 1 Blog Tin tức Khoa học. Nó bao gồm nhiều công nghệ và xu hướng đột phá bao gồm Không gian, Người máy, Trí tuệ nhân tạo, Y học, Công nghệ sinh học chống lão hóa và Công nghệ nano.
Được biết đến với việc xác định các công nghệ tiên tiến, anh hiện là Đồng sáng lập của một công ty khởi nghiệp và gây quỹ cho các công ty giai đoạn đầu tiềm năng cao. Ông là Trưởng bộ phận Nghiên cứu Phân bổ cho các khoản đầu tư công nghệ sâu và là Nhà đầu tư Thiên thần tại Space Angels.
Là một diễn giả thường xuyên tại các tập đoàn, anh ấy đã từng là diễn giả của TEDx, diễn giả của Đại học Singularity và là khách mời trong nhiều cuộc phỏng vấn cho đài phát thanh và podcast. Anh ấy sẵn sàng nói trước công chúng và tư vấn cho các cam kết.
